Opiniones sobre el Chery Tiggo 8 Pro e+ 2024 | Prueba de Manejo

Hoy estamos con este auto que ustedes reconocen inmediatamente es un Chery Tiggo 8 Pro pero en su versión híbrida enchufable llamada e+. Este es un auto que se venía prometiendo para acá chile desde hace dos años. Fue estrenado o mostrado el 2023 ya con su diseño definitivo y aterriza acá en Chile. ¿Por qué se demoró? precisamente porque incorpora el rediseño que se le hizo al modelo general que de lo cual ya vamos a estar hablando. Se posiciona como el modelo tope de gama, ofrece motricidad tanto eléctrica como combustión o mixta Y eso sí eleva los rangos de precio Hasta cerca de los 40 millones de pesos.

El Cherry Tiggo 8 Pro Max fue uno de nuestros autos favoritos cuando se lanzó en Chile hace un par de años atrás básicamente porque entregaba mucho contenido a cambio de un precio bastante razonable. Tres corridas de asiento muchas asistencias a la conducción, buena mecánica, gasolinera y además un alto Confort interior en términos de equipamiento, en términos de marcha. Se conducía muy bien y esto no ha cambiado mucho respecto a eso. Obviamente que tiene una mecánica electrificada totalmente distinta de la que ya te vamos a contar pero en términos de comportamiento Dinámico sigue siendo ese buen Cherry Tiggo 8 Pro que se estrenara en Chile con su plataforma super rígida, la suspensión independiente de las cuatro ruedas MC phearson, adelante multilink, atrás frenos de disco en las cuatro ruedas, una muy buena y perceptiva dirección electromecánica.

Diseño exterior

Lo que estrena esta versión híbrida enchufable lanzada en marzo de este año 2024 es un pequeño rediseño que la marca le Está realizando a toda la gama y que se inspira en los modelos más nuevos partiendo por este logo de diseño plano metido, ya no son solo Las barritas cromadas sino que es todo un óvalo plano que se nació en el Chery Tiggo 9 que todavía no llega a Chile y que se está incorporando. Acá también tenemos una parrilla diamantada con estos puntitos cromados tenemos toda esta parte se ve más voluminoso todo esto en el en el Chery Tiggo 8 anterior era del color de la carrocería que hace diferencia con un plástico de otro color los faros con este distintivo diseño diurno de una especie como de doble Boomerang Obviamente que son todos full led tecnología adelante o sea los traseros como delanteros hay más apliques cromados hay un rediseño pequeño de la parrilla la verdad son pequeños cambios que hacen de que este Chery Tiggo 8 versión híbrida o las versiones de gasolina luzcan levemente diferente

Mantiene las dimensiones 4,72 m de largo 2,71 entre los ejes 1,86 de ancho sin considerar los espejos es un vehículo grande para ofrecer espacio para siete ocupantes. En este caso puntual tenemos esas barras cromadas que se ven allí arriba tenemos direccionales acá en los espejos llantas de Aro 19 pulgadas con neumáticos Continental lo que hablábamos los apliqué cromados que se logran ver en distintas partes del auto para darle esa estampa un poquito más elegante.

Acá hay uno de los cambios más importantes que se rediseñan los faros y se unen a través de esta banda luminosa para dar esa sensación de anchura que está haciendo que se está haciendo muy de moda y acá el nombre obviamente Tiggo 8 Pro e+ que es la versión híbrida enchufable también cambia la parte de abajo tenemos un difusor mucho más deportivo mucho más marcado y estas doble salidas de escapes reales acuérdense que este auto también tiene motor de combustión doble salidas de escape reales en forma rectangular en lugar de las circulares que tenía el modelo anterior y un último detalle tenemos un puerto para de carga para gasolina y acá un puerto de carga para la electricidad.

Veamos el maletero que como ustedes pueden presupuestar en un auto con tres corrias asiento es sumamente grande cuando no se usa la tercera corrida viene con un cubre carga, aquí lo tenemos desplegado y acá ya tenemos la marca nos habla de 890 l pero yo presumo que es un volumen hasta arriba porque esta base es bastante alta acá tenemos un cajón para esconder por ejemplo el cargador de la batería entonces hace de que la base queda un poco alta yo presumo de que hasta el nivel del cubre carga debemos tener alrededor de 600 litros de capacidad y la marca no nos habla Eso sí De qué capacidad queda detrás de la tercera corrida calculamos unos 150 litros que es lo normal en este tipo de auto. Hay sí un detalle que personalmente no me gusta, que es lo que no es propio de Chery es propio de muchas marcas porque te ofrecen un cubre carga que está perfectamente bien pero no te dan un lugar para guardar esto cuando necesitas usar la tercera corrida no hay donde yo pueda meter esto dentro del auto por lo tanto yo si voy a ocupar la tercera corrida tengo que preocuparme de sacarlo y dejarlo guardado en mi casa porque dentro del auto no me va a caber. Lo podría tirar en los pies y la gente tendría que irlo pisando pero este es un detalle que muchas marcas lo olvidan qué hacemos con esto cuando tenemos que usar la tercera corrida de asiento. Mientras tanto lo vamos a dejar acá porque vamos a plegar estos asientos para mostrarles el espacio que queda por detrás.

Cómo calculamos 150 litros no creo que vaya que para mucho más para algunas mochilas un par de bolsas de carga y no mucho más que Es lo normal. Esto es un auto de menos de 4,8 m de largo por lo tanto no hay que esperar un gran volumen de maleta de maleta con siete plazas. Esto es lo que hay y con cinco plazas utilizables sí que queda bastante más espacio. Otro detalle, esto lo usan solo para tirar por qué no usarlo también para liberar el asiento y poder empujarlo, no: hay que usar un segundo mando para poder empujar. Cosas de la Industria Del automóvil.

Interior

Bueno al igual que lo que ocurre por fuera Chery actualizó poco el diseño interior del Tiggo 8 Pro e como podemos ver en esta versión híbrida enchufable y lo principal que cambia acá es la consola, es una consola mucho más limpia, mucho más simplificada de manera que la usabilidad se destaque se mantiene esta palanca tipo joystick pero ahora tenemos solo una rueda giratoria que es para los modos de manejo. Además del freno mano eléctrico, el control del volumen y algunos botones para el sistema híbrido. Acá debajo de esta tapita encontramos un puerto de carga inalámbrico y dos puertos de carga USB uno normal y uno tipo c. Además de dos porta vasos. Obviamente que se mantiene acá la caja con un botoncito que es una apoyabrazo con una gran caja para guardar cosas.

La verdad es que comparativamente con la anterior generación el cambio es bastante importante porque la anterior generación teníamos una especie como de ya puesta acá para manejar el climatizador. Eso se eliminó para poner una especie de botonera en esta parte de acá arriba desde donde se controla todos los mandos de la climatización. Se ve todo, se refleja en la pantalla.

Un segundo cambio es el diseño del encastre de ambas pantallas táctiles. Tenemos 12,3 para el cluster digital y 12,3 para el sistema de infoentretenimiento que ahora terminan en este como diseño angular que luce un poco más fino. Además la marca le incorpora un logo a la gama Tiggo con una T y dice Tiggo con una letra bien rococó La verdad. Se ve bien, sigue siendo super visual.

Y otro cambio más son las líneas de salida de aire que si bien mantienen este diseño horizontal antiguamente era corrido completo y ahora se simplifica, se ponen salidas por la esquina y salida acá en la zona central también el volante cambia, tiene un diseño un poquito más elegante en vez del logo Chery dice la palabra Chery y el resto es más o menos menos similar.

La verdad es que lo que también nos ha llamado mucha la atención es en esta versión la apreciación de calidad. todos estos materiales que son muy buenos al tacto todos estos acolchados con pres puntes a la vista lo mismo ocurre acá Acá hay un símil de madera y acá también que se replica acá y se elimina el piano Black de la consola lo cual se los agradezco porque antes se veía o sea era todo piano Black y se veía sucio se veía rayado envejece mal ya lo sabemos. En cambio ahora tenemos este simil de madera que realmente se ve bien.

Esta versión en términos de equipamiento incorpora todo lo que ya conocíamos del Tiggo 8 Pro Max anterior que la verdad que venía sumamente bien equipado. Ya hablamos de las dos pantallas, la novedad es que ahora la conectividad Apple carplay y Android autos es inalámbrica. Yo diría que esa es la principal novedad en términos de tecnología. Se mantiene un buen display. Adelante se mantienen 13 asistencias a la conducción incluyéndolas todas la única que yo he hecho de menos es el centrado de carril porque la mantención de carril en algún momento tiende a vencer la inercia y el auto termina pasando el centrado carril. En cambio te lleva bien lejos de la línea bien metido al medio. Es el único realmente que yo extraño el resto funciona son super invasivos los alertas yo terminé desconectando todo porque la verdad es que era muy molesto veníamos con pitos molestos para cualquier cosa se acercaba a un auto y pitaba, pasaba Y pitaba, te acercabas a un auto y pitaba la verdad es que en general las asistencias del origen chino son muy escandalosas, terminan siendo muy desgastante en el día a día en la ciudad. Personalmente yo las recomiendo mucho más para cuando uno maneja en carretera Pero obviamente que si están es para usarlas para que el auto sea seguro de conducción. Insisto es tan molesto tan molestas las alertas que uno termina prefiriendo desconectarla a mantener esto sobre todo acá en la ciudad cuando se acercan demasiado los autos en materia de equipamiento más de lujo diría yo bueno tenemos estos asientos bonitos muy cómodos con mucho ajuste lateral y acá en la parte de abajo como ustedes pueden ver son tienen ajuste eléctrico tienen función de calefacción y ventilación y además tienen función de masaje. Funcionan increíble Así que muy bien.

Techo panorámico muy grande como ustedes pueden ver un sistema de audio Sony con ocho parlantes repartidos por el auto que suena increíble. La verdad ya hablamos de las asistencias tenemos volante con ajuste y calefaccionado también las cámaras perimetrales tenemos en materia de seguridad ya hablamos de las 13 asistenci a la conducción. Tenemos seis airbags, tenemos cámaras delanteras traseras y 360 grados para poder estacionarse muy cómodamente siempre la verdad. Es que no hay nada que yo eche de menos en este auto en materia de equipamiento. El Tiggo 8 Pro Max siempre estuvo muy bien equipado, fue uno los referentes, Y en este auto que vale bastante más dinero Obviamente que tenía que tener todo presente para que el mayor costo no solo se reflejado en la mecánica híbrida sino que también en el valor interior de Confort de seguridad que se le otorga a los pasajeros.

Asientos traseros

Una de las cosas que destaca por supuesto es la capacidad para siete ocupantes que vamos a ir a ver ahora. Estas son las plazas centrales del Tiggo 8 Pro e+ y como ustedes pueden ver hay mucho espacio. Hablemos un poco aquí de la percepción de calidad. Es bastante semejante a la que hay por delante. Si bien me parece que este material no es Exactamente igual al que está delante, es blando, tiene presunte esto es lo mismo tenemos los parlantes Sony muy bonitos además en términos de diseño este simil de madera y acá una especie de diseño muy Oriental como de líneas que se van Como amplificando.

La posición es cómoda. Tenemos mucho espacio para Para rodillas, para meter los pies, mucho lugar para la cabeza Yo te diría que 1,85 m aquí va a entrar bastante cómodo y una ventana muy grande que te permiten ir cómodo atrás sin molestias. Tenemos dos puertos USB, uno normal y uno tipo c. Los puertos usbc son la novedad en esta actualización. Salidas de aire nuevamente este el logo Tiggo Con esta letra como cursiva tenemos además acá puesto los mandos del asiento delantero. Por ejemplo si usted quiere usar este auto en función no sé como ejecutiva se puede echar el asiento delantero para adelante desde atrás para dejar más espacio interior. Este asiento como siempre no es cómodo, es un poco elevado el respaldo es muy duro porque tenemos el tradicional apoyabrazo con los posavasos. Yo diría que es para niños o recomendable mejor para usarlo entre dos. Aunque trae sus propios cinturones los anclajes isofix y los apoyacabezas individuales ya vimos que este asiento es extremadamente comodo en términos de espacio.

Vamos a ir a las plazas traseras de la tercera fila. Un dato, esta corrida de asiento se puede ajustar hacia adelante. Voy a dejarlo en esa posición porque yo ya sé que con los asientos movidos completamente hacia atrás no vamos a caber atrás, pero si lo ponemos en esa posición que es intermedia yo me siento y quedo perfectamente cómodo. Vamos a volver este asiento a la posición trasera para que ustedes posición digamos normal de uso para que ustedes puedan ver me queda espacio para la rodilla tengo espacio para las piernas voy cómodamente sentado y en esta posición es que vamos a subirnos a la plazas traseras.

¿Cómo se sube? obviamente tenemos una manilla que hace que se mueva todo completamente unificado lo único que personalmente no me gusta es que la puerta miren lo que abre. Abre muy poco y te deja muy poco espacio para moverte. Alguien de mi talla esto no resulta tan fácil ni sencillo. Esto es lo que les mostraba estos asientos están totalmente movidos hacia atrás yo no entro acá, un niño pequeño, quizás entre pero si es muy pequeño va a tener que usar silla. Bueno la verdad es que si entré pero voy absolutamente incómodo con las rodillas topando acá en la en el respaldo ahora movimos este asiento hasta una posición intermedia como les había mostrado y miren yo ya quepo bien, tengo espacio para meter los pies debajo del asiento y mis rodillas No topan y además yo soy pequeño por lo tanto quo este un dato Yo mido 1,67 m por lo tanto yo te diría que hasta eso es que una persona cabe sin tomar la cabeza.

Tenemos estos tremendos apoya apoyacabeza y la verdad que hacen que yo sienta que voy bien tenemos una buena ventana para eliminar un poco esa sensación de encierro y la marca acá nos propone un lugar para dejar cosas pero por ejemplo no hay salidas de aire, no hay puertos de de carga, tenemos los parlantes por acá atrás pero no mucho más que eso. Yo diría que son plazas para llevar niños. Ya una persona de 1.67 quepo Bueno y con esta contextura física además quepo y quepo bastante bien como para poder moverme por la ciudad no sé si para hacer un viaje largo así que buenas plazas traseras de este de este Chery Tiggo 8 híbrido. Nos quedan tres buenas plazas traseras en esta corrida y se pueden usar estas dos perfectamente incluso por adultos

Hablemos un poco de los tiempos de carga porque esto es una batería pequeña de menos de 20 kwh y la marca nos ofrece este cargador domiciliario en el fondo lo podemos enchufar a una corriente normal para poder cargarlo en la casa. Convenientemente el puerto de carga está puesto acá es un puerto de tipo dos que nos permite tener cargas de hasta 7 kwh más o menos que es lo que normalmente ofrece un wallbox y en ese tipo de cargadores podemos cargar la batería completa en 4 horas y media ahora. Eso siempre ahí está enchufado para que ustedes puedan ver ahora eso siempre va a depender del del lugar de carga yo ayer tuve este auto 3 horas enchufado en uno de estos cargadores y me recuperó alrededor del 10% por lo tanto ese cargador probablemente no estaba dando toda la energía que dice que había que entregar. Y eso es algo que ocurre en muchos cargadores en Chile.

Prueba de conducción (ver)

Bueno hay varias cosas que son bien simpáticas en este Chery Tiggo 8 Pro e Max. Por ejemplo cuando uno abre la puerta y entra el auto emite un sonido como de película, de ciencia ficción como si estamos en el espacio y en el no sé en una nave espacial. Lo mismo ocurre con el sonido obligatorio que tienen que tener estos autos para alertar a los a los peatones cuando uno Baja un poco la velocidad inmediatamente empieza a emitir una especie como de sonido ID que también nos recuerda como una especie de nave espacial. Son cosas bien divertidas porque al final la industria china los chinos son muy apegados a estas a estas pequeños detalles para generar percepciones y emociones. A lo mejor a ellos les puede generar a mí no me genera nada de hecho el ruidito termina siendo como sabemos que es necesario para alertar a los peatones pero no termina siendo tan amigable y cómodo. Bueno, eso como anécdota.

Si el Tiggo 8 Pro Max anterior nos encantaba por la calidad de robado, este auto Me parece que incluso puede estar un pasito por encima. Es un auto que se maneja superfácil y super bien. Siento que como que tiene todo bien salvo una cosa: el freno; ya vamos a hablar de eso.

Normalmente los vehículos de origen chino tenemos unas direcciones que son super asistidas, son muy sintéticas, no transmiten nada y sin embargo en este auto es bastante directa. Claro no tiene ese tacto mecánico que tenemos en un buen deportivo, pero es una dirección bien responsiva, que responde rápidamente a lo que nosotros indicamos y si bien no genera una retroalimentación muy importante me parece que es de las buenas direcciones de este tipo que manejé, considerando además que un vehículo electrificado ya entenderemos que toda la conexión mecánica con el piso se elimina un poco. También tenemos una puesta a punto del chasis, de la suspensión, que me gusta porque tiene ese buen mix entre llevarte el auto lo más aplomado posible considerando Insisto que tenemos un buen peso con cerca de 2 toneladas. Tenemos una una puesta a punto para amortiguar cuando pasamos por los baches por los lomos de toro sin golpear tenemos unos amortiguadores que no golpean, Aleluya en la industria china, porque la norma es que golpeen cuando uno los trata mal y en este caso no pasa. Eso está muy bien conseguido buenos materiales se notan y es capaz de brindarte cierto nivel de aplomo cuando uno va un poquito más apurado por lo tanto tenemos buena amortiguación y un buen aplomo cuando es necesario de manera de ofrecerte una conducción óptima en todo tipo de manejo muy confortable pero bastante dinámica. Te motiva a pisarlo un poco más, ojo es un auto pesado, hay inercias. Las inercias se mantienen por lo tanto tenemos rolido de carrocería cuando atacamos fuertemente una curva pero me parece que está bien concebido desde ese punto de vista.

Hablemos del freno. ¿Por qué no me gusta? porque tiene una sensación extraña, es un pedal muy esponjoso que pareciera que no frena y uno termina asustándose y metiendo el pie hasta el fondo de acelerador y esto me está pasando. Incluso en este que es mi último día de manejo Después de varios días de manejo todavía no le Pillo bien esa medida al pedal del freno y además insisto pareciera como que no frena. Como que el auto es muy pesado y como que no termina de morder y frenar. Tenemos frenos de disco y dije en las cuatro ruedas con discos ventilados en el eje delantero entonces pero aún así. Yo creo que es un tema más bien del pedal que no me termine de gustar. No es que el auto no frene, pero la sensación es como que no frenara y eso no es agradable.

Vámonos al tema mecánico. Lo principal, lo más importante tenemos 11 modos creo que se los dije ya, 11 modos posibles de configurar. Podemos manejar solo con motor de gasolina, podemos manejar con un motor eléctrico por ejemplo para cuando estamos en tráfico. En tráfico muy pesado. Entonces de esa manera gastamos menos energía Podemos manejar con los dos motores eléctricos, podemos manejar un modo híbrido que va combinando podemos tener un modo de recarga de manera de que el motor de combustión vaya recargando mientras que la movilidad 100% eléctrica. Hay muchas cosas podemos configurar auto como queramos yo me he dedicado a manejar el modo 100% eléctrico por supuesto de manera de poder ver y medir un poco los niveles de autonomía y en modo híbrido no he visto necesario manejar con el modo de 100% de combustible porque son solo 145 caballos de fuerza lo que nos está entregando en cambio con el sistema híbrido tenemos los 315 caballos y sobre todo los 525 Nm de Par disponibles desde cero por lo tanto yo Les recomiendo a los manejen acá en este minuto vengo en un modo eco y aún así Cuando yo piso el acelerador hay una buena respuesta. Es un poco más lenta de lo que nos gusta vamos a poner el modo estándar y la aceleración ya es bastante más dinámica Y responsiva Al toque del acelerador pero si nos vamos a un modo Sport un modo deportivo ya la respuesta es mucho más contundente. Sin embargo no es la respuesta que tenemos en un auto 100% eléctrico donde realmente te pega una patada y te clava hay mucha respuesta el auto es capaz de acelerarse de acelerar mucho más allá del peso se apoya los motores eléctricos para darte esa sensación de que el auto puede ir rápido pero no es un auto deportivo. Y es importante entenderlo de esa manera los autos eléctricos se sienten mucho más deportivos obviamente por esa disponibilidad de full torque desde cero.

Vamos un poco al tema de la eficiencia. La verdad es que es muy raro de medir esto Ah porque tenemos una eficiencia energética, Es decir del uso del combustible que es de alrededor de 20 km por litro un poquito más incluso dependiendo como uno maneje. Tenemos una eficiencia del sistema eléctrico que nos viene dando 6 kw por Hora cada 100 Km; o sea para 100 km necesitamos 6 kwh. Eso significaría de que con esta batería tremenda podemos podemos tener esa autonomía de 70 teórico, pero claramente no lo es y luego el auto nos entrega un consumo medio de energía donde combina ambos parámetros. Y en ese consumo venimos en torno a los 13 km por litro. Así que ahí tienen la cosa real un auto de estas características con estos niveles de potencia con siete pasajeros tener 13 km por litro me parece superlativo. Siempre he dicho que creo que el mejor camino para electrificación al menos en Chile son los híbridos enchufables y este es una muy buena opción de ello. Yo este auto lo podría tener sin ningún problemas Y si soy cuidadoso lo enchufaría todos los días y probablemente usaría medios tanque combustible al mes como mucho así que es una alternativa realmente válida.

Conclusiones

El problema es otro, el problema son los precios y con los precios que que tiene este auto que tienen todos los híbridos enchufables la verdad es que las posibilidades de pasarse la electrificación es más bien escasa, pero como conducción es impresionante. Un dato que no les había dicho, los cambios entre un motor y otro cuando entra en funcionamiento motor y otro no se sienten, son imperceptibles y si sumamos a eso una cabina muy bien insonorizada donde no tenemos vibraciones donde prácticamente el auto se mueve sin sonido tenemos un nivel de Confort de marcha increíble. Me gustó mucho. Ya me había gustado el Tiggo 8 Pro anterior y esta versión enchufable Me encantó. El problema es del precio, pero no es el problema de Chery el problema de todos los autos electrificados. Pero muy buen auto anda muy bien. Buen chasis, buen sistema, buen tren motriz electrificado. De verdad buen auto Chery Tiggo 8 Pro e+ la versión híbrida enchufable de un muy buen SUV que se comercializa en Chile que viene con diseño renovado y lo principal esta potente mecánica electrificada con más de 300 caballos de fuerza más de 500 Nm de par y una alta eficiencia en los consumos de combustible qué es lo que más me gustó. Me parece que el funcionamiento del sistema híbrido es espectacular no se siente cuando funciona uno u otro motor, tenemos 11 mapeos diferentes de acuerdo a la elección que queramos hacer si funcionar solo con un motor eléctrico con los dos motores eléctricos, solo con el motor de gasolina, con un sistema de recarga con un sistema que permita, Por ejemplo, tener más deportividad la verdad es que hay que darle tiempo para entenderlo bien pero funciona super bien y entrega una muy buena eficiencia en los consumos Realmente si nosotros pudiéramos enchufar todos los días este auto quizás no tendríamos que usar gasolina nunca.

Y eso sí es una ventaja sin considerar que tenemos mucho espacio interior, la tercera corrida realmente es buena, quepo yo así que ya pueden darse una idea de que cabe cualquiera digamos ni hablar del equipamiento, tenemos tecnología de conectividad inalámbrica ahora cargador inalámbrico tenemos 13 asistencias a la conducción cámaras perimetrales un gran nivel de Confort con incluso asientos climatizados y con masaje la verdad un lujo de Auto con un precio también de lujo. Y ese es el gran problema que tenemos acá con la electrificación. 39 millones de pesos chilenos ahora al mes de mayo de 2024, que esos son como 12 millones de pesos más que una versión semejante con motor de combustión. Es mucha la diferencia solo por tener una mecánica electrificada por eso que hemos siempre hemos dicho somos electro escépticos. Creemos que con estas condiciones de Mercado y con estos niveles de precio la población no va a llegar a Chile así de corto tenemos que empujar a nivel industrial de que los precios empiecen a equipararse para que esto realmente sea una buena opción manejar un auto de estas características en modo 100% eléctrico en la ciudad y tener 1000 km de Rango Si queremos ir a cualquier parte considerando ambos motores.