Opiniones sobre el Nissan Sentra 2024 | Prueba de manejo

El día de hoy les traemos un Sedán clásico que ha evolucionado para actualizarse a nuestro mercado. Estamos hablando de la octava generación del Nissan Sentra que se presentó hace algunos años y ya necesitaba un pequeño lavado de imagen para verse más acorde a nuestros tiempos y para seguir siendo el Sedán yo creo que uno de los más icónicos que tiene Nissan.

Diseño exterior

El rediseño la verdad es que me gusta bastante, tiene una silueta que concentra la parrilla b drive de Nissan que ya casi todos conocemos. Tiene unos pequeños apliques aquí en color cromado que hace que se vea bastante bien. Los focos son alargados como buen auto japonés pese a que este auto se fabrica en México, pero de todas maneras mantiene la esencia de lo que ha sido Nissan a lo largo de todos estos años. Una parrilla con negro piano así que yo que ustedes tendría ojo si es que piensan ver este auto con los paños y con la forma en la que uno lo va a grabar pero dentro de todo se ve muy bien el diseño. El logo de la marca es nuevo y también está bien puesto aquí al medio. Tenemos aquí también los sensores de estacionamiento delanteros que sirven como buena opción para poder estacionar en lugares más apretados y en la parte acá abajo también un pequeño apliqué en negro piano. Insisto, ojo con cómo vas a lavar este auto.

Por el lateral tenemos una silueta bastante clásica también el negro piano y el negro también brillante se resalta en este auto. Las llantas me gustan bastante. Llantas 17 pulgadas con neumáticos Michelin primacy 4. Unos neumáticos muy muy buenos que otorgan un excelente Confort de marcha y que evacúan de muy buena manera el agua también. Estos días ha estado lloviendo en Santiago, de repente las mañanas están más heladas los pavimentos se congelan Y estos neumáticos nos ayudan a mantener un muy buen nivel de tracción. Espejo en color negro Pilar A en color negro Pilar B en color negro y una caída muy pronunciada que termina en la parte de acá atrás con una pequeña elevación que tenemos aquí en la parte de atrás del maletero. Me gusta bastante la silueta del auto, los focos alargados aquí nuevamente en la parte de atrás. No tenemos salida de escape, me hubiese gustado que este centro hubiese tenido una doble salida, creo que es un parachoque donde se hubiese visto muy muy bien una doble salida de escape. Pero lo bueno es que no tenemos salida de escape falsa, así que también ahí podemos compensar. El escape está puesto aquí abajo y ya que estamos aquí vamos a hablar de uno de los mejores puntos que tiene este auto que es el maletero. Tenemos 466 litros de maletero, una gigantesca superficie donde podemos alojar de todo. De hecho si se fijan acá tenemos un coche de bebé que está expandido en dos niveles, tenemos las herramientas para el caso de emergencia que pinchemos una rueda y la rueda de repuesto se esconde en la parte de abajo es una rueda tipo carretilla. No es una rueda titular pero de todas maneras es muy muy útil.

Debo decir que insisto me agrada la silueta en general del auto y este color gris es muy llamativo también lo hace Resaltar alguna de sus características Esta es la versión tope de gama, la versión exclusive para que lo tengan en consideración

Interior

Ya en el exterior de este Nissan Sentra debemos decir que tenemos muy buenos materiales y buena distribución de materiales. También este interior se ve bastante elegante y bastante amplio, eso nos ayuda a que cuando pasamos largos momentos de conducción ya sea en carretera o mucho tiempo en ciudad por el tema de los atochamientos sea un interior bastante agradable. Al menos los materiales son muy buenos, tenemos plásticos blandos, aquí tenemos plásticos duros. Acá tenemos insertos de cuero con costuras recubierto también en ecocuero y con muy buen mullido el apoya codo central. Acá abajo también tenemos mullido y un inserto que no me gusta mucho que está aquí en la botonera que es un simil de fibra de carbono. Yo esto la verdad es que lo sacaría y hubiese preferido incluso dejarlo liso, no me agrada tanto, pero el conjunto en general me gusta bastante.

Tenemos un volante de buen grip que hemos visto en otros modelos de Nissan, pero que a mi consideración es un poco grande. Los volantes han tendido si bien achicarse un poco más este concentra hartos botones pero un volante quizás un poco más pequeño hubiese sido más acorde creo yo a este auto. Me gusta el diseño de los aireadores también porque los hace muy funcionales. Si necesitamos tirar por ejemplo aire hacia la parte de atrás ya que aquí no hay salidas de aire traseros esto nos permite poder mover el caudal de aire como nosotros queramos y si no queremos simplemente poder cerrarlo de manera mucho más fácil, así que tenemos ahí algo muy bien hecho.

La posición de conducción es buena porque este asiento tiene eléctricos para subir, para bajar y para poder acomodar, aunque le falta La regulación lumbar eso sería un poco mejor. La regulación del asiento del acompañante es completamente manual y tenemos por supuesto regulación en altura y en profundidad en el volante. Así que mantener y encontrar una posición de manejo cómoda va a ser posible para todas las tallas de conductores. Detrás de nuestro volante tenemos un cuadro de instrumentos parcialmente analógico y parcialmente digital con una pantalla al medio de unas 7 pulgadas y agujas tradicionales para todo el resto que son las revoluciones por minuto, la temperatura, el combustible y nuestra velocidad. Velocidad que también se puede ver al medio así que eso también es bueno. Hay harta botonería en el volante a la parte izquierda todo lo que tiene que ver con controlar nuestro clúster y nuestro sistema de info entrenamiento y para el lado derecho todo lo que tiene que ver con asistencias a la conducción y la velocidad crucero.

Si seguimos con el recorrido de nuestra consola en la parte acá al medio como dije esto está bastante mullido. Tenemos un amplio espacio aquí para poder guardar objetos. Tenemos también el cuero que se extiende en las partes de acá lo cual es muy bueno porque la rodilla se apoya en el costado así que no nos duele con el paso del tiempo. Hay espacios aquí para guardar objetos, posavasos, este espacio que puede ser para monedas o para una llave. Lamentablemente estos no están engomados pero el que tenemos acá delante sí está engomado entonces nuestro teléfono que se conecta y se pone aquí va a estar, no se va a estar moviendo, va a estar quieto. La palanca para nuestra caja CVT, botón de encendido, conexiones para nuestro sistema de info entretenimiento con puertos USB tipo c, tipo a, una entrada auxiliar eso no se veía hace bastante tiempo, Acá también tenemos una toma 12 V en la parte de arriba, climatizador bizona y algo que nos gusta bastante porque ya en este segmento no se ha visto y Nissan lo incorporó, que es calefacción de asientos para los dos asientos y calefacción para el volante.

Esta es la versión tope de gama. Vamos a llegar después al tema del precio. Pero estos aditamentos de comodidad se agradecen, sobre todo en invierno ahora que estamos teniendo temperaturas bajo cero. En la parte de arriba tenemos nuestro sistema de info entretenimiento con Android auto y Apple carplay por cable. Lamentablemente no es inalámbrico pero funciona bastante bien. Y tenemos también rueditas para poder cambiar la radio, para poder subir el volumen así que eso nos gusta porque tenemos harta botonería, alto botón físico, cosas sencillas de poder operar.

En la parte de arriba un espejo electrocrómico nuestros parasoles también con espejito y con lucecitas. Los botones para nuestro sunroof. Todas las luces de este auto en el interior y en la patente son luces halógenas, las únicas luces led se encuentran en los focos principales. La posición de manejo insisto me gusta, me gusta el habitáculo, me gusta que todo esté a mano, es un auto bajo, ténganlo en consideración. Pero lo bueno es que el asiento se puede bajar harto entonces insisto la posición de manejo es muy cómoda. A mí por lo menos me gusta.

Asientos traseros

En Las Plazas traseras de este Nissan Sentra mantenemos algo que ha sido el legado del Sentra durante muchos años, que es el abundante espacio. Este asiento está puesto un poco más atrás de mi posición de manejo. Yo mido 1,65 metros y tengo muy buen espacio para los pies, muy buen espacio para las rodillas y alrededor de un puño y un dedo más o menos de diferencia con el techo. La calidad de materiales lamentablemente desciende acá un poco. El plástico blando que estaba arriba aquí ya no está se convierte en un plástico duro pero mantenemos insertos de ecocuero. También tenemos espacio para guardar objetos y otros insertos, los espacios no están engomados aquí atrás tampoco así que tengan eso en consideración. Falta aquí quizás un revistero que sí lo tenemos acá y acá tenemos un puerto USB. Hubiese sido también bueno tener salidas de aire traseras pero el espacio insisto es muy bueno. Algo que había olvidado mencionar es que en esta versión tope de gama tenemos un audio firmado por Bose con ocho parlantes que se escucha muy bien. Así que eso es un punto adicional también en el tema de la comodidad. Si me muevo acá al medio tenemos un pequeño túnel de transmisión Así que obligados a subir un poco más las rodillas o robar espacio deliberadamente a los ocupantes traseros pero yo creo que aquí tres adultos pueden ir: dos adultos van a ir muy cómodos, dos adultos y un niño porque también tenemos nuestros anclajes para sillas infantiles que no están con tan buen acceso pero están por lo menos puestos aquí de manera relativamente visible.

Algo que no me gusta es que los apoyacabezas de la parte de acá atrás están incorporados no se pueden mover entonces para algunas personas quizás les incomode. A mí no lo hace pero yo creo que pasajeros más altos aquí la van a sufrir un poco, un práctico apoyabrazo con posavasos que lo bueno es que el plástico del apoyabrazo está puesto más hacia dentro Entonces no nos incomoda cuando vamos aquí en este espacio que está salido más hacia adante Así que los hombros no están a la misma altura estas serían las plazas traseras. Debo decir que son buenas plazas falta un poco de amenidades pero en general son buenas plazas.

Prueba de manejo (ver)

Debo decir que tenemos un andar muy cómodo y podemos entender también por qué el Sentra ha sido un auto tan exitoso en todas sus generaciones. Como dije tenemos unos neumáticos Michelin premacy 4 calzados en llanta aro 17 pulgadas que si bien tienen un perfil 50 no transmiten casi nada de las imperfecciones que tenemos en el suelo. La calibración del chasis está muy bien puesta y podemos decir que la cola, a diferencia de muchos sedanes, no cae fuerte, entonces eso también nos genera un muy buen confort de marcha. Este Sentra es impulsado por un ya conocido motor 2,0 L naturalmente aspirado que entrega algo así como 145 caballos de fuerza y 190 Nm de torque. El motor va conectado a una caja automática del tipo CVT, la transmisión CVT de la generación anterior del Sentra tenía un pequeño retardo para poder administrar la potencia y poder mover este auto, pero eso según la marca ha sido corregido para esta nueva entrega y debo decir que se siente una nueva calibración, la caja es mucho más responsiva, es mucho más alegre en ese sentido, no es una caja deportiva no estamos hablando de una transmisión doble embrague, no es una caja CVT que sirve para hacer consumos y para mover este auto con relativa soltura y lo hace bastante bien. Los consumos de combustible van rondando los 10 km por litro en Ciudad, en general es un buen consumo de ciudad y en autopista estamos hablando de que este auto nos ha rendido hasta 16 km por litro o sea eso es bastante bueno porque la caja permite de que este auto a 100 km por hora no sobrepase casi en ningún momento las 1600 rpm, insisto a esa velocidad con velocidad crucero lo cual es muy bueno si estamos buscando precisamente tener un buen consumo de combustible.

Tenemos en teoría tres modos de manejo. El modo normal que en el que conducimos, un modo eco que se activa con un botón que está aquí al costado que yo lo dejaría más que nada para carretera para poder hacer precisamente buenos consumos y tenemos también un modo Sport que se activa desde nuestra palanca de cambio que lo que nos hace es que nos mantiene las rpm un poco más altas para poder tener de repente una mejor aceleración, poder ganar de repente un espacio al adelantar o también llegar primero a un semáforo. Ese tipo de cosas no convierte este auto en un deportivo, para nada. No es su intención tampoco, pero aún así se mueve bastante bien.
Ahora en el apartado de seguridad tenemos muy buena seguridad, tenemos seis airbag de serie para todas las versiones y en esta versión tope de gama se añaden algunas cosas como el control crucero adaptativo, monitor de punto ciego, alerta de cambio de carril, monitor de tráfico cruzado, frenado autónomo en caso de emergencia, entonces todas esas cosas son aditamentos que nos sirven para tener una mejor conducción y tener mayor seguridad. ¿qué es lo que le falta? le falta el centrado de carril porque cuando vamos en carretera y de repente no sé por x motivo queremos probar las asistencias o jugar con las asistencias el auto sigue derecho o te empieza a pivotear el volante entonces si bien no te lo mueve de una manera que te corrige la marcha sino que solamente te alerta y te lo mueve un poco. Yo creo que esa herramienta hubiese sido una muy buena combinación para tener en este centro un manejo semiautónomo de nivel dos y creo que hubiese sido maravilloso haberlo tenido en este auto para poder completar una excelente switch de seguridad y de asistencias a la conducción. Pero en líneas generales estamos hablando de un auto que cumple con todo lo que nosotros necesitamos.

Tenemos también frenos de disco en las cuatro ruedas que permítame decirles tiene una muy buena frenada este auto. Me tocó probarlo por algunas inclemencias en el camino en la autopista y se me cruzó una persona que lamentablemente al parecer no tiene costumbre de usar las luces intermitentes, tuve que frenar de golpe y debo decir que el freno ABS y la gestión en general de los frenos fue muy buena y me permitió salir de esa de esa situación que digámoslo también fue a 100 km por hora con un pavimento mojado entonces puedo dar fe de que los frenos de este Sentra funcionan muy muy bien.

Así que es un auto redondito en general, es un auto seguro podemos decir que es un auto seguro o por lo menos que la seguridad que tiene es bastante competente, tiene buen andar, tiene buenos consumos en general una muy buena evaluación para este Nissan Sentra 2024, un sedán clásico a estas alturas que se renueva para poder adaptarse a nuestros tiempos modernos. Tiene cosas buenas, tiene cosas malas, pero yo creo que va a seguir siendo un éxito como lo ha sido a lo largo de sus ocho generaciones. Esta versión tope de gama cuesta unos 25 millones de pesos (25 mil dólares), un poco discutibles que con bonos y descuentos puede quedar Aproximadamente en 24 millones pero la decisión finalmente la tomas tú.