Opiniones sobre el Renault Kwid 2022 | Prueba de manejo

El Renault Kwid o Renault Kiwi como le dicen algunos amigos en las redes sociales, es el clásico intento que están haciendo las marcas de aumentar la popularidad de los compactos del segmento. ¿entonces qué hacemos para que la gente se vuelva a encantar con los autos chicos? Pues bien, parecen ponerle algo de juego estético, «imaginería SUV» (para que se asemejen a estos autos). Así tenemos a este Renaul Kwid con esta versión outsider tope de línea que gana una impronta, con elementos muy parecidos a lo que hemos visto en el Renault Duster o Renault Oroch.

Diseño

Este auto se fabrica en Brasil. Participa del segmento de los autos más pequeños y tiene algunas cosas muy interesantes. Se caracteriza porque tiene un look muy tipo SUV con la parrilla frontal con agujeros que se ven mucho más agresivos que en otros city cars más compactos, tiene formas más robustas, por ejemplo con las molduras plásticas y encastres potentes marcos en la parte inferior y en la lateral de los neblineros. En la parte central tiene un reflector color grafito que se asemeja a estos cubre carter que le ponen a los motores (obviamente es falso). En los pasos de ruedas tenemos plásticos negros que acompañan el look off-road. Lo mismo con las barras en el techo. Las llantas que son de 14 pulgadas, que en realidad son tapas. Hay una llanta abajo de un fierro que es un poquito fea pero con una tapa negra más vistosa que va apernada, por tanto no te la pueden robar.

En la parte trasera no hay mucha novedad. Es sobrio. Parachoque bien abultado con harto plástico, unas luces muy pequeñas. De vista, en su configuración, nos recuerda en el diseño al Citroen C3.

Maletero

290 litros de volumen de capacidad. Este es el city car que tiene más volumen de maletero, comparado a sus rivales. Tiene una rueda de respuesto de tamaño completo, pero con una llanta de fierro distinta a la que usan las ruedas originales.

Tenemos que el Kwid es un auto compacto pero sigue siendo un poco más grande que sus rivales. Mide 3,68 metros de largo, 2,42 metros de distancia entre ejes y 1,47 metros de alto. Esto se aprovecha bastante bien en el interior.

Interior

Como pueden darse cuenta es el mismo interior típico de cualquier auto económico, teniendo detalles muy típicos de los autos de este segmento. Por ejemplo las puertas son un puro panel plástico donde no hay donde apoyarse, no hay botones. En la version outsider tenemos en el panel detalles de acabado black, con borde cromado, asientos con costuras y con bordes color naranja que se hacen que se vea más lúdico y diferentes. No está al nivel del Fiat, en el sentido de aprovechar mejor los espacios; en cambio aquí es todo más tradicional. El Fiat por ejemplo tiene muchas bandejas para dejar teléfonos u otras cosas, aquí hay menos espacios, pero son espacios que son grandes. Por ejemplo la guantera es enorme. Tenemos un espacio central grande con un posavasos bien abultado y unos buenos bolsillos en las puertas. Son menos espacios, pero al menos son grandes.

La postura al volante es estrecha, obviamente es un auto pequeño. Los asientos parecen poco anatómicos. A pesar de que tienen buen diseño, como el auto se balancea. Por ejemplo al manejar el poto se desacomoda y queda como afuera. El volante -que no tiene ningún botón- no es regulable ni en altura ni en profundidad. El cuadro de instrumentos es muy resumido con tacómetro, velocímetro análogo y un computador a bordo que indica el combustible, la autonomía, etc. Es raro que tampoco tiene ningún testigo para la temperatura, así que tienes que suponer que el auto está más o menos tibiecito. Lo que sí tiene es unos indicadores de colores al fondo que usa Renault para indicar el modo económico, indicando con luces verde o roja si la conducción está siendo o no económica.

En el panel central encontramos climatizador con aire acondicionado. Encontramos los botones de los alzavidrios eléctricos (solo para los vidrios delanteros) y el sistema multimedia que viene solo en la versión Outsider. Viene con Driving eco que es el asistente de consumo de combustible donde te puede puntuar cuánto estás logrando o no y también tiene soporte para Apple Carplay o Android auto. Esto también es opcional para las otras versiones. Los espejos son de control manual y tiene neblineros y nada más. Es un auto muy sencillo y económico. De calidad no podemos mencionar mucho, todos sabemos que es un auto económico. Son plásticos todos duros. Algunos detalles como la guantera que queda un poco descuadrada. Detrás del freno de mano parece que se sale una moldura hay que apretarla un poquito. Pero fuera de eso es lo que se encontraría en cualquier auto económico

En cuanto a seguridad aquí debe hacerse un alcance. El Renault Kwid entre los rivales que tiene acá en Chile es el auto más seguro logrando 3 estrellas Latin Ncap lo que significa que su estructura es un poco más robusta que la de sus autos competidores y además viene con cuatro airbags de serie. El problema es que no tiene control electrónico de estabilidad (ESP) que para mí es lo más importante y debiera serlo también para todos ya que desde octubre de 2022 donde cambiará la norma al respecto. Este auto ya fue homologado así que ya tendrá casi un año de vida extra a menos de que Renault se ponga las pilas y decida relanzar al Kwid con ESP.

Asientos traseros

Como buen auto chico la habitabilidad no es la mejor, pero vamos mucho menos comprimidos que en el Fiat Mobi, definitivamente con mucho más espacio también que en el Suzuki Spreso. Las ventanas nos quedan un poquito bajas, la caída del techo también. Al menos cabe un puño sobre la cabeza, pero personas más altas deben tener cuidado con la altura. En los asientes tenemos 3 apoyacabezas individuales, y 3 cinturones de tres puntas con anclajes isofix. Para cualquier usuario de autos pequeños están claras las reglas del juego. Es un auto que es para 4 personas, o 5 (solo si son 3 niños en las plazas traseras). Las plazas traseras tiene casi la misma altura por tanto no se siente incómodo cambiar entre ellas. Detrás de los asientes delanteros tiene una bolsa tipo malla transparente para dejar cosas. Las ventanas con alzavidrios manuales

Prueba de conducción

Propulsando a este Renault Kwid tenemos a un motor de 3 cilintros de 1,0 L y 12 válvulas con 66 HP y 91 Nm de torque: potencias y torque muy similares al Fiat Mobi y el Susuki Spresso. ¿qué tal anda este pequeño motor? Yo diría que me sorprendió bastante y me gustó mucho. Hay varias cosas muy rescatables. Lo primero es que el motor es realmente muy silencioso. Generalmente yo suelo distinguir dos tipos de ruidos de motor. El primero es un ruido característico de la sobreaceleración, a altas RPM, pero es un sonido más bien armónico, donde el motor está haciendo su trabajo. Y otro ruido que es más forzado, como que el motor pidiera que no se le acelere más: cuando el motor «está llorando». Con el Fiat Mobi y con el Susuki Spresso sí me ocurrió que los motores sí lloraban, sobretodo pasadas las 3.000 o 4.000 vueltas, que es lo típico al andar en carretera entre 100 a 120 kilómetros por hora. Y da pena forzarlos a este nivel. En este caso en el Renault Kwid no ocurre y el motor hace mejor su trabajo de manera bastante silenciosa y con un murmullo un poco más marcado cuando ya vas a 120 kilómetros por hora. Esto me parece bien logrado para un motor tan pequeño, que parece bien desarrollado.

El segundo punto a destacar es su bajo consumo de combustible. En ciudad consume en promedio 20 kilómetros por litro, variando entre 18 y 24 kilómetros por litro. En carretera es donde está el problema y se comporta como un auto híbrido, en el sentido de gastar más en carretera que en ciudad. A mí me estuve rindiendo en carretera unos 15 kilómetros por litro aproxidamente viajando sobre 100 km/h. Pero la vocación de este auto es para usarlo mayormente en ciudad, y para este fin los consumos están muy buenos.

Chasis

Aquí es donde yo tengo los mayores reparos. Primero porque es un auto que se siente un poco áspero. Uno no le puede pedir mucho a estos autos económicos por su desarrollo. Sin embargo yo considero que el Fiat Mobi anda un poco más limpio. Limpio en el sentido de que la suspensión trabaja más pareja, filtra un poco mejor las imperfecciones, la dirección parece un poco más precisa; con el Renault Kwid no pasa eso. De todos modos en ciudad no es un auto que sea inestable. Obviamente no es un auto para ir a recorrer carreteras y curvas porque se va a sentir toda la inestabilidad que puede entregar un auto de un segmento como este. Pero en ciudad no se siente. Se siente ágil en las salidas, bastante agradable que permite ganarse espacios en la ciudad, esquivar un auto. En subidas es importante poner atención, porque como buen city car con motor pequeño puede encontrarse que le falta potencia. Fuera de eso parece que todo el paquete mecánico está bien. Buena caja; podría ser un poco más precisa, pero está bien. Motor muy económico, bueno para la ciudad.

Dirección

En estas versiones intermedia o la outsider tiene dirección con asistencia eléctrica. En las versiones más baratas viene sin dirección asistida eléctricamente. En un auto chico obviamente no se resiente, pero es menos ágil la maniobrabilidad que en uno con la asistencia eléctrica. Al margen de que no tiene mucho tacto lógicamente tiene un punto muerto un poquito vago, realmente sobreasistido, es un auto super maniobrable: podes girar y darte vueltas en la misma calle (de una calzada a la otra) en una vuelta en U y no hay problema.

Renault abarató costos en este auto. Tiene un solo brazo para el limpiaparabrisas y un solo sapito. El único brazo del limpiaparabrisas tiene una articulación bastante especial para de un costado al otro. Lo segundo, que se puede ver con las famosas «llantapas» (llantas en forma de tapas), es que tiene una apernadura de solo 3 pernos (y no 4). No creo que necesite una masa más grande, con más apernadura, pero puede ser interesante considerarlo ya que si quieres cambiar las llantas de tu auto, probablemente las únicas que vas a encontrar que le hagan, van a ser las de una citroneta (broma), porque estos autos usaban solo 3 pernos de apernadura en las llantas.

Resumen

Renaul Kwid 2022 se ofrece en 3 versiones con precios que van desde los 8.500.000 hasta los 10.000.000 de pesos chilenos. Es un auto caro, como todos los autos que hoy están super caros. Me gustaron de este Renaul Kwid las siguientes cosas. Si nos ponemos a pensar en sus rivales, autos pequeños que han llegado al mercado como el Fiat Mobi y el Susuki Spresso yo preferiría el Renaul Kwid. Creo que tenemos aquí con este auto, al ganador del segmento porque tiene muchas cosas a su favor. Primero, es un auto un poco más grande, que además tiene un maletero más grande que el de sus rivales, es un poquito más espacioso y tiene un despeje de 180 mm (18 cm) lo que lo hace súper óptimo para todos los caminos rotos de nuestro país. Segundo, es el que tiene el estandar de seguridad más alto en cuanto a estructura porque ya salió con 3 estrellas en las pruebas NCAP y tiene 4 airbags de serie. Le falta el ESP, está al debe, es súper grave, pero aún así es mejor que lo que ofrecen los demás modelos. Además tiene un motor que es muy económico, muy silencioso y el auto con este look outsider tiene varios cosas interesantes como conectividad, detalles que le dan una impronta más acabada con respecto a sus competidores.

En lo negativo podemos citar los espacios internos que no parecen tan bien aprovechados, comparado al Fiat Mobi que tiene muchas bandejitas, muchos espacios como para guardar objetos: ese tipo de cosas se podía haber mejorado. Lo segundo, es la calidad de manejo. Encuentro que a pesar de que el auto tiene un motor y una caja de cambios que se llevan muy bien, son muy eficientes para la ciudad, considero que el Fiat Mobi se siente más refinado de chasis: suspensión menos áspera y el auto tiene una calidad de manejo un poco mejor construida. Ahora, estamos hilando fino ya que al ser autos pequeños y todos tienen una construcción económica y hacen sacrificios y recortes y eso perjudica estos aspectos.