opel mokka 2022 opiniones

Revisa opiniones sobre el Opel Mokka 2022 emitidas por conductores que han probado el vehículo en pruebas de conducción y comentarios de conductores que son propietarios de este modelo. Visita las webs oficiales si quieres obtener más información sobre:
Versiones y precios

Interior y exterior

Ficha técnica

Opel Mokka 2022 Opiniones

Las siguientes son opiniones emitidas por conductores que probaron el vehículo en pruebas de conducción, las cuales están respaldadas en los videos mencionados al final de esta página. Se ha transcrito y reordenado el texto para facilitar su lectura. En rojo se destacan aspectos negativos.

 

Autocosmos Chile (por Marcelo Palomino)

Estamos acá con este vehículo, el Opel Mokka 2022, un auto que acaba de ser elegido el mejor SUV y el mejor vehículo lanzado en 2021 por un grupo de periodistas especializados de nuestro país. ¿Cuáles son los atributos que hacen de que este sea un auto que haya recibido este premio?

Esta es la tercera generación del Opel Mokka, un SUV que fue lanzado en 2012 y que luego se actualizó profundamente el 2016 al punto de que Opel le cambió el nombre y le puso Mokka X. Ambas generaciones, le fue muy bien en Europa, vendieron más de un millón de unidades y era una base compartida con General Motors. De la época en que Opel pertenecía al conglomerado norteamericano y tenía otras características. Fue de los primeros SUV del segmento B que llegaron al mercado europeo y al mercado global en general, que era emparentado con la vieja generación del Charled Tracker y que obviamente tenía características mucho más en términos de diseño y de comportamiento mucho más de SUV, al punto de que incluso se ofrecía con tracción en las cuatro ruedas.

Pues bien, para el desarrollo de esta tercera generación, Opel, que ya pertenece al grupo Stellantis, no es cierto, comprado inicialmente por PSA, Peugeot, Citroën, le hicieron un cambio absoluto en términos de enfoque. Hoy a mí si ustedes me dicen esto es un SUV, yo diría que no. Para mí esto es un crossover, es casi un hatchback sobre elevado, pero obviamente de que en este mundo de los SUV donde caben muchas cosas, por supuesto que podría incorporarse como una categoría de SUV, muchísimo más deportivo, muchísimo más dinámico, pero también mucho más compacto, porque este auto está construyendo una nueva plataforma, la plataforma CMP del grupo Stellantis, la plataforma compacta que comparte con el Peugeot 2008, el Peugeot 208, el Citroën DS3, el Citroën C4 y varios autos del grupo y obviamente que tiene los atributos que tiene esa plataforma.

Por lo pronto no se ofrece en tracción 4×4 y de ahí ya pierde un atributo muy claro de SUV. Lo segundo es que mantiene las dimensiones mucho más compactas, este auto se achicó en 12 centímetros respecto del Mokka anterior y ahora mide 4,15 metros de largo y tiene buenos 2,56 metros entre los ejes, que son dimensiones que lo posicionan en un segmento B un poquito más reducido. Yo diría que comparativamente este auto se enfrenta por tamaño a modelos como un Hyundai Venue, un Kia Sonnet, un Nissan Juke que ya no se comercializa en este país, Ross Alchevo de Tracker de nueva generación que en todo caso un poquito más grande y con un Volkswagen T-Cross. Estamos hablando de por tamaño la parte baja del segmento B, pero sin embargo por precio como suele ser con estos autos de origen europeo, está puesto en la parte alta del segmento B y es más caro que muchos autos que son más grandes y ahí hay una cosa que ya es el primer cuestionamiento que yo me hago para ver, ¿es el mejor SUV del mercado? De partida es más caro y eso ya obviamente le resta unos pocos bonos. La cuestión acá es cómo hace una marca como Opel que está inserta dentro un mega conglomerado como Stellantis para mantener una cierta identidad y que pese a compartir muchísimos componentes, yo me atrevería a decir que más del 75% de los componentes de este auto se comparten con los modelos franceses de Peugeot y de Citroën.
¿Cómo hacen para que este auto tenga una propia identidad y yo prefiera elegirlo? Bueno lo primero es darle una identidad clara, que es algo distinto y en términos de diseño se estrena el nuevo lenguaje de diseño de Opel que ya luego se pudo ver en el Opel Astra pero que va a se va a incorporar en todos los otros modelos de la marca y obviamente que es un lenguaje mucho más técnico que los autos franceses y eso inmediatamente nos trae a un lenguaje o una escuela alemana y eso ya es el primer punto. El segundo lo abordaré más adelante, que tiene que ver con una identidad en términos de manejo

Diseño

Opel estrena esta nueva cara que se llama Opel Visor que básicamente se circunscribe a la unión visual entre los faros y una especie de parrilla cerrada, que no tiene es una toma de aire, que es una máscara negra de la parte frontal del vehículo y que de alguna manera nos da una identidad de anchura mucho más deportiva de lo que teníamos antes con los viejos modelos de Opel. Además tiene una rememoranza histórica porque esta parrilla Visor está inspirada en el famoso deportivo Opel Manta de los años 70 que era básicamente una calandra completamente oscurecida con los focos incorporados dentro. Obviamente que ésta es una reinterpretación modernizada y se incluyen estos faros LED que es la versión tope de línea, que son faros adaptativos y que tienen una silueta en forma de ticket, que es la luz diurna y por lo tanto la identidad visual que se le da es absoluta y es estupenda

Obviamente cuando uno vio las fotos iniciales de la del despliegue del modelo hacia el año hacia el año 2020 llamó la atención lo bien que quedaba. Cuando uno lo ve en vivo no se ve exactamente igual y básicamente porque acá los faros uno siempre tiene reflejo y todo eso que hace ver de que no son negros, que lo que podría haber hecho la marca es haberle puesto una lámina oscurecida por arriba para para que los focos mantuvieran este tono negro que tiene acá la parrilla. Pero eso hubiera significado tener una peor iluminación de noche y eso no es compatible con un auto moderno en términos de seguridad. Así que por lo menos tenemos una clara identidad visual. Cuando lo vemos un poco más de lejos tenemos todo este filete cromado en la parte superior y tenemos obviamente el logo también cromado.

Dónde están las tomas de aire que son necesarias para refrigerar el motor tenemos unas tomas de aire que realmente canalizan muy bien el aire hacia el motor y por supuesto acá en la parte de abajo del parachoque, que obviamente son parachoques del color de la carrocería y con esta especie de plástico cromado que se están haciendo tan común en los autos para dar esa sensación como de deportividad metalizada, lo interesante es que acá la marca también nos propone unas tomas de aire que en el 90% de los autos que nosotros vemos son falsas y acá en cambio son reales y apuntan a canalizar el aire por los costados y sacarlo acá por la rueda generando mucho menos ruido aerodinámico y también generando una mayor eficiencia aerodinámica

Un segundo elemento que se va a hacer muy distintivo en los Opel, es una especie de aleta, de columna vertebral que corta el capó y que también nos retrasa e hacia los modelos GS anterior, del Opel Manta así como también los modelos deportivos de la marca Opel de los años 70 y 80. Se ve muy bonito y me hubiera encantado que esto hubiera podido recorrer el cuerpo completo pero bueno eso era mucho pedir. En los techos se hace un poquito más difícil hacer este tipo de nervaduras tan marcadas pero acá tenemos todo esta esta línea que parte el auto en dos no cierto tenemos un frontal oscurecido muy bonito muy a lo ancho y con esta línea lo que la un carácter mucho más agresivo y ya con esto ya tenemos una diferenciación visual muy clara respecto de un Peugeot 2008 por ejemplo, con el cual comparte muchos componentes.

Al mirar al vehiculo por el lado lo que tenemos es una silueta que yo diría que nadie podría decir de que esto no es como una especie de hatchback sobre elevado, como un corse con musculatura con un poquito más de robustez y obviamente que eso se nota en esta silueta que es muy agresiva en términos de deportividad. Tenemos unos guardabarros de plástico muy gruesos y tenemos unos neumáticos grandes en este caso tenemos un bicolor de 17 pulgadas montado sobre un neumático michelin de muy buena calidad de todo terreno y lo que nos gusta mucho y tenemos estos zócalos no cierto en términos de plástico también nuevamente se replica este material cromado como para darle esa sensación de que es un sb. Lo que a mí más me gusta es esta diferenciación que hay entre los dos mundos el mundo del techo y con el mundo del con el mundo del cuerpo no cierto y sea obviamente a través de una carcería bicolor un techo oscurecido pilares oscurecidos pero miren este juego que hace la marca y que la versión deportiva está va en rojo lo que le da un contraste mucho más bonito parte de acá un cromado y le da toda la silueta y acá cae mire la caía y esto es lo que te marca un poco la línea deportiva esta caía como de cupé que marca la línea cromada a pesar de que el techo continúa y sobre todo visualmente a través de este spoiler negro esto es lo que te marca esa sensación de que aquí estamos en un auto mucho más deportivo de lo que realmente es.

Lo otro es que tenemos una superficie bastante suavizada pero de nuevo con estas estas juegos de curvas que nos hace tener esta sensación como más técnica, como un diseño más más alemán en ese sentido y esto se nota especialmente acá una línea una nervadura que nos corta el pie de lado a lado y que sigue por los focos y da la vuelta completa alrededor. Lo que hace la marca acá nos vuelve a dar una segunda línea acá como envolviendo esto entonces aquí tenemos un juego de luz y sombra mientras una cosa puede estar iluminado lo otro está con sombra y al revés. Me gusta mucho porque lo normal que tenemos en todos los modelos un portalón siempre muy recto muy aburrido como que todo el todo el esfuerzo diseño se hace en la parte delantera y como que en la parte trasera se se limpian un poquito las manos

Finalmente acá tenemos una coherencia absoluta en términos de estas líneas más mecanizadas más técnicas más de diseño alemán y obviamente que se cierra con estos focos que tienen la misma forma de ticket, que igual tenemos en la parte delantera dándonos una coherencia absoluta entre lo que es adelante y atrás el resto estamos a menos una doble salida escape por el lado derecho muy bonita y acá sobre todo la palabra Mokka que esto es algo que está entrenando en este auto y que vamos a ver en todos los otros modelos. Que el nombre sin estar en el portalón grande con letras para que se vea desde todas partes así que desde el punto de vista estético yo creo que aquí ya tenemos una gran primera diferenciación más que un SUV para mí es un crossover, pero más allá de este tecnicismo desde la forma en que uno lo denomina creo que tenemos un auto con una identidad visual absoluta y propia y eso es muy bueno y vamos a ver si eso se replica por dentro

Diseño interior

Este llamado diseño técnico de los vehículos alemanes también lo podemos ver acá adentro del del Mokka. Tal como estrena el lenguaje diseño por fuera, lo estrena también por adentro y es esto que vemos acá que es lo que la marca denomina pure panel o panel puro, que básicamente lo que intenta replicar es esta tendencia que inventó Mercedes Benz y que se ha sido copiada por el resto de las marcas de unir dos pantallas para dar una sensación como una especie de cinerama. El problema que tenemos acá es que la ejecución me parece que no quedó realmente aceptada como sí ocurría también nuevamente en las imágenes que vimos durante la revelación mundial del 2020 y además se aplica que en esta versión tenemos un problema de abastecimiento de tecnología de microprocesadores y por lo tanto la marca solo nos trajo una pantallita pequeña acá en vez de traer la pantalla grande con la cual realmente se complementa el concepto pure panel. Lo que tenemos acá una pantalla de 7 pulgadas cuando en rigor debiéramos tener una pantalla de 12 pulgadas mucho más grande que tiene una mayor cantidad de información. La verdad es que es posible configurarlo con los típicos modos que tenemos en todos los modelos psa o bueno es el antes actual o x psa es un sistema medianamente lento que es posible configurar pero mi sensación es que está mal aprovechada la pantalla porque es poco lo que realmente podemos ver ahí. Al menos en Europa que incorporan en los vehículos el sistema de navegación tom tom es posible ver el mapa puesto ahí cuando la pantalla es grande pero nosotros ni siquiera podemos ver los mapas de Google, por ejemplo de Waze, no se pueden visualizar en la pantalla y esta pantalla que es también de 7 pulgadas la típica de psa donde todo el borde está incorporado incorpora una especie de accesos directos y que hacen perder parte de la de la funcionalidad de la pantalla. Y esto ocurre en Peugeot, ocurre en Citroen que en vez de llevar la pantalla hasta los bordes como ocurren autos de otras marcas, la segmentan y te dejan un visor bastante más chico. Al menos es de rápida operación y cuando uno la toca responde más o menos rápido y nuevamente nos muestra nos muestra una selección o una forma de ver que a mí personalmente la encuentro aburrida y no encuentro que no es muy atractiva no me gusta ninguno de los modelos en ninguno de los modelos creo que podría ser algo mucho más tecnológico mucho más bonito mucho más intuitivo.

El panel en este caso además nos muestran en un formato semi circular con orientación al conductor y todo lo que une este bloque es esta piano black que miren por favor miren cómo suena miren cómo cruje. Me parece que la presentación fue preciosa, pero la ejecución me parece que no es tan adecuada ni aceptada. Aún así cuando la marca nos dice que nos va a traer la pantalla grande y todo va a ver que verla porque me parece que podría quedar mucho más atractivo a la vista. Reotomando, lo que sí me gusta es que la marca vuelve a utilizar estas ruedas para los mandos tenemos varios autos de la marca donde todo está desde la pantalla y ya dijimos que no me gusta tanto porque me parece que es poco amigable la interfaz. ¿funciona? Sí, pero insisto al menos podemos controlar los mandos de acá pero que hay una curiosidad porque nos ponen dos ruedas con el tema la temperatura como si tuviéramos un climatizador bizona, pero sin embargo es sólo de una zona. Lo que pasa es que se puede controlar de allá o de acá, es por tanto solo una cosa del diseño, el poner dos cosas para que se vea bonito aunque funciona realmente sólo una.

Posición de manejo.

Vamos a la ergonomía. Hay bastantes cosas que analizar. Tenemos una gran caja, que me sorprende que esta versión de entrada no tenga cargador inalámbrico de algo que se está incorporando en autos de bastante menos precio. Sin embargo tenemos un puerto usb aquí como para cargar y además transmitir. Tenemos conectividad apple Card y Android Auto. El android auto no es inalámbrico. Tenemos botón de encendido, tenemos varillitas para manejar tanto la pantalla multifunción o sea o los marcadores digitales. Tenemos un volante ancho de un casi circular completo hemos hablado de que de que en el caso de Peugeot han achicado mucho los volantes y aquí me parece que tenemos un buen diámetro un poquito grande quizás pero buen diámetro y un buen ancho me gusta. Además tenemos ruedecitas para manejar todo esto es muy intuitivo me gusta mucho. Tenemos también acá mando de luz que circular y tenemos una botonera acá para las asistencias la conducción que voy a voy a explicar a esta auto viene de serie con 6 airbags con todos los controles tracción estabilidad, frenos ABS, sensores traseros con cámara y además incorpora en esta versión el aviso de cambio de carril con corrección y tenemos el aviso colisión frontal con freno emergencia. Me parece que tenemos dos buenas asistencias a la conducción considerando que para hacer un vehículo de serie y luego las versiones GS line agregan sensores delanteros y control crucero y otras cosas. Me gusta porque tenemos buena cantidad de asistencias, freno de mano eléctrico y tenemos dos posavasos uno más pequeñito y un profundo uno más uno más grande y superficial y tenemos acá una especie de apoya brazos. Me encantaría que llegara un poquito más adelante como que yo no alcanzo, como que me queda apoyar la pura punta del codo pero bueno está bien y debajo una guantera simbólica porque la verdad que no cabe nada. Está sí bastante más profunda y bastante más grande

En términos de materialidad acá tenemos un buen mix, lo que nos habla un poco el posicionamiento del auto porque tiene texturado yo diría que no es blando pero es texturado y está bien. Tenemos una especie simil de fibra de carbono, tenemos una barra semi simil cromado que envuelve todo el panel que en la versión GS line viene en rojo en contrastado con él también el bicolor de la carrocería en esa versión más deportiva y que se ve bien en términos de materialidad tenemos una apreciación buena. A pesar de esto que me cruje que lo encuentro delgadito, mi sensación es que todas estas uniones de tantos plásticos pueden terminar soltándose con algunos años de kilometraje. No lo sé, estoy especulando, estoy diciendo mi sensación porque hay demasiados plásticos pequeños unidos y mientras más uniones hay, tenemos más posibilidades que se vayan soltando las cosas luego. Acá tenemos unos plásticos tradicionales de consola central que son reguleque (regulares, de poca calidad) lo mismo esto que está aquí reguleque pero lo bueno es que me da una buena percepción de calidad yo siento que estoy en un auto de valor y eso es interesante. Me pasa un poco, al igual que con Peugeot, que me parece que está un poco por encima en términos de precisión de calidad, pero acá estamos muy parecidos a lo que nos ofrece Citroen en términos de apreciación. Una precisión, este es un auto que se fabrica en Francia, un auto de origen europeo y son los mismos que se venden en Europa por lo tanto tenemos una buena materialidad, una buena precisión de calidad y una buena sensación de construcción de que salvo esto nada más vibra y eso se agradece

Respecto a los asientos tenemos los asientos tipo butacados. Son bonitos, son como el problema es que tienen regulación manual a este segmento de precio no sé si eso es correcto, habría que evaluarlo. Han subido mucho los precios de los autos, no sé si hay asientos eléctricos en este segmento de precio, pero sí tienen ajuste manual. En términos generales la posición de manejo es muy buena.

Asientos traseros

Quiero mostrarle ahora las plazas traseras porque me parece que ahí está lo peor del Mokka. Acá está el primer problema. Miren mi cabeza, si uno no se contorsiona y bien contorsionado vamos a tener un serio problema de cabezas porque el auto es bajo. Miren dónde está y además es intrusivo yo lo siento demasiado cerca de mi cabeza yo creo que aquí Ppel pecó en hacer demasiada ancha esta parte de arriba. Ojo que el acceso no es agradable no es como menos por una persona maseteada (corpulenta) como yo hay que flexionarse mucho respecto al espacio el asiento está puesto donde yo manejo yo soy chico menos de unos 1,70 metros y lo probamos con una persona un metro setenta y cinco quien tampoco es que sea demasiado grande y las rodillas tocan tanto el asiento puesto por una persona de maneja con otra tocas entonces no tenemos mucho espacio. Tampoco tenemos mucho espacio en cabeza, yo estoy demasiado cerca e insisto esto es lo que más me molesta: una persona de un metro setenta y cinco ya está rozando arriba ojo con eso es un auto pequeño para gente para gente alta. Entonces si ustedes me dicen a mí, para mí este es un auto para dos adultos y para niños atrás. Los adultos que vayan sentados atrás van a tener que hacer algún tipo de sacrificios y que son muy grandes entonces si está buscando un auto familiar donde necesita meter personas más grande este no es su auto. Pruebe con él si le gusta la marca pruebe con un Opel Crossland que es mucho más espacioso en las plazas traseras

Lo segundo, la consola central está muy salida hacia atrás y tenemos túnel pasar los pies no es de lo mejor. Fíjense que no es no estar levantado ni de respaldo ni acá uno podría hacer algunos kilómetros el problema es que tenemos que no caben tres personas acá en el ancho es un auto que tiene menos de un metro ochenta de ancho por lo tanto acá atrás y además con estas puertas bien gruesas. Yo diría que es para dos adultos, los niños podrán ir un poquito más apretado y todo eso o para viajes muy cortitos, yo no lo recomiendo para que tres adultos vayan y menos personas anchas como yo. Además otro detalle, ya estábamos acostumbrados a tener acá en todos los autos un cierto apoya brazos con un posado acá no tenemos nada nada nada nada al menos tenemos los cinturones tres puntas tenemos los anclajes isofix y tenemos dos puertos usb para las plazas traseras de hecho es sorprendente que tenemos más puertos usb acá que allá adelante, pero bueno son esas cosas que nos da Opel.

Maletero

La maleta es una pequeña. La marca declara 350 litros y es una maleta que tiene una tabla gruesa de base y que sirve de doble fondo se puede esconder algunas cosas por debajo de ese piso obviamente que los 350 litros están considerados desde la parte más de abajo y debajo de eso tenemos una rueda de repuesto tipo galleta pero bueno con un considerando el tamaño la verdad que no esperábamos que cubiera mucho más.

Prueba de manejo.

La versión de entrada del Opel Mokka 2022 es gasolinera, pure tech. Es un motor de tres cilindros de 1.2 litros que hemos conocido en modelos de Citroen, de Peugeot y de DS que genera 130 caballos de fuerza y 230 newton metros de par. Es un motor turbo alimentado por supuesto y que está en esta versión acoplado a una caja manual de seis velocidades. Como dijimos no hay opción de tracción en las cuatro ruedas. Este motor también está disponible con la caja EAT8 automática. También hay disponible una versión de cuatro cilindros turbo diesel 1.5 litros blue hdi con 110 caballos de fuerza y asociado a caja manual. La verdad que tenemos esta oferta mecánica dos opciones con motor gasolinero. Una opción con motor dice y bueno la verdad es que este motor lo conocemos de sobra es un motor que tiene características muy propias de un tres cilindros. Por ejemplo cuando uno lo enciende tiene ese sonido y esas vibraciones que son muy propias de los tres cilindros y que no hace pensar de que realmente se trata un diésel. Genera un poco de ruido pero afortunadamente cuando uno anda en en ciudad o en carretera el auto está súper bien aislado y no casi no se escucha el motor. Sí en ralentí cuando uno abre la puerta se escucha bastante. Pero en términos generales es una cabina que está bien insonorizada y eso nos habla de cierta calidad constructiva, cierta calidad de producto

La posición de manejo a mí personalmente me gusta mucho porque yo insisto, para mí esto no es una SUV y propiamente tal es un crossover, por lo tanto tenemos una posición de manejo baja. Hay que decir que el despeje al piso de este auto es de sólo 160 milímetros 16 centímetros, es apenas un par de centímetros por encima de lo que de lo que tiene un hatchback compacto de un corza o de un 208. Pero en cambio está 20 o 30 milímetros por debajo por debajo de lo que del despeje te ofrece un SUV un poquito más normal entonces estamos en esa zona intermedia más de crossover. Esa es la expresión que yo que a mí me gusta usar y eso se transmite acá la posición de manejo es una posición de manejo que si bien tenemos un asiento con regulación en altura podemos posicionarnos o bien alto dependiendo del gusto del consumidor o bajito como a mí personalmente me gusta manejar y tenemos esta posición de manejo más de auto más de berlina, como le dicen los españoles, pero va a depender del gusto de cada uno de los clientes que prefieren manejar un auto.

Volvamos al motor. Es un motor que es súper pujante excepto en un rango medio revoluciones tiene mucho torque en ese rango medio revoluciones y podemos llevarlo bien llenito bien encendido de manera de que de tener una respuesta contundente cada vez que tocamos el acelerador pero en este caso además como es un auto ligero el auto es bien explosivo. Es un auto hiper ágil de conducción. El motor nos va a sobrar en prácticamente todos los requerimientos de fuerza potencia. Falta con tocar el acelerador hay un pequeño turbo lag de inicio como ocurre en todos los modelos que tienen este este motor, pero la verdad es que es un motor que se puede manejar súper ágil súper explosivo y eso va a gustar porque convierte este auto en especie como medio de deportivo y por supuesto que esa sensación es muy agradable. Motor de sobra tenemos y un consumo de combustible regular diría yo. De Regular a bueno. Este auto manejado fuerte nos viene dando 9,7 kilómetros por litro, manejado suave supera los 10 kilómetros por litro en un ciclo netamente urbano hemos superado los 15 cuando hemos andado algunos tramos de carretera así que es un motor de consumo yo diría que regular. Cuando se le fuerza muy bueno cuando uno va tranquilo y todo como es como uno debiera manejar normalmente así que tenemos todo lo que tiene que ver con el motriz la caja de una caja recorridos cortito que se hace muy agradable para llevar este auto.

Respecto del chasis yo siento que acá es donde está la segunda parte de esta identidad opel, que es la diferencia totalmente de un Peugeot 2008, por ejemplo. Esto es porque está un poco puesto medio camino, ya tiene ese tacto tan propio de los vehículos alemanes y tacto como sólido como que el auto se siente pesado que va muy aplomado sobre sobre la calle y lo que te invita a hacer muchas cosas y eso te invita a tirarte unas curvas un poquito más rápido, te invita a acelerar de repente y obviamente que uno no debe hacerlo, pero es un auto que te invita a llevarlo con un poquito más de dinamismo y va muy bien dinámicamente.

Lo que no me gusta es el tren trasero. La verdad es que no es que no me guste es que creo que es algo que se podría mejorar si yo pudiera mejorar mejoraría el tren trasero y es que esta plataforma obviamente que te ofrece la posibilidad de poner un mcpherson adelante pero atrás te tiene una barra de torsión que es bien conocida ya sé de qué bajo ciertas condiciones de baches el auto tenga un comportamiento un poco errático en el tren trasero. Le doy un ejemplo. En compresión es un poco más lento pero en extinción va más rápido entonces eso hace de que el auto cuando pasa uno por un bache el auto caiga violentamente, por ejemplo un lomo de toro blando (resalto simple) como que cae y te entierra, te entierra en suelo. Yo creo que ahí se podría hacer un mejor ajuste para que el auto tenga ese comportamiento que todavía sea más poder ir más dinámico porque efectivamente cuando uno pasa rápido esos baches se van sintiendo esas incomodidades a sequedad que te transmite el tren trasero. Estoy hilando un poquito fino pero eso es un poco la sensación. Es un auto extraordinario para manejarlo en ciudades un auto que se puede llevar muy rápido en carretera pero que tiene un tren trasero que es un eje solidario por lo tanto y además una configuración que está puesto un poco más seca de lo que nos gusta.

La dirección también es bastante más precisa. Tiene más peso que los modelos franceses y eso obviamente que se agradece porque permite ir un poquito más rápido un poquito más sintiendo lo que sea transmitiendo y además está la gracia que está hecho sobre un volante que personalmente lo encuentro que es un poco grande de diámetro, pero está bien. Es un tema de gusto, para otros colegas lo me dijo que encontrar que era el diámetro perfecto por eso digo que es un tema de gusto a mí me parece que es un poquito más grande de lo ideal y que podría ser todavía un poco más rápido lo que pasa es claro uno está acostumbrado al volante pequeño de los Peugeot y acá no hace sentir que un volante un poquito más grande pero está bien es rápida es bien rápida y es bien transmisiva. Además por lo tanto es una excelente dirección, que va muy acoplada a este reposicionamiento dinámico que tiene. Claramente no es un SUV, no tiene comportamiento un SUV, tiene el comportamiento dinámico de un buen crossover, casi el comportamiento de un buen hatchback. No tiene mucho despeje, va bien pegado al piso, se va comiendo curvas, te transmite mucho lo que pasa. Buena respuesta del acelerador. Lo mejor sin duda del Opel Mokka es la conducción, a pesar de que yo ya me desacostumbré a las cajas manuales, si es muy recomendable porque se consigue una mejor eficiencia en consumo y es una caja que gestiona bastante bien todo lo que pasa con el motor.

 

Opel Mokka 2022 comentarios

Comentarios dejados sobre este auto en internet, sobre la versión actual y sobre versiones recientes. Se agradecerá que puedas dejar tus preguntas y comentarios al final de esta página si tienes dudas sobre las características del vehículo, para dejar alguna corrección que quieras realizar. ¿eres o has sido propietario de este vehículo o alguno de la marca? Tu opinión puede contribuir al resto de conductores a tomar mejores decisiones de compra.

Argenis Alvarez
Me parece objetiva la reseña, respecto al precio desafortunadamente todos los vehículos subieron mucho, por ejemplo un Kia Sonet parte desde los $15.190.000 (con 2 airbag y sin ESP), respeto al tamaño ciertamente es muy compacto, en mi caso me fuí por el Crossland por tema familia, sería interesante que hicieran una reseña de ese otro modelo de Opel.

Diego Felipe Aravena Lipinsky
Excelente auto, el diseño muy bonito se paso 👏🏻

Juan Chávez
Muy buena tu reseña!!! Una pregunta , las luces nocturna son de alta calidad?? Es decir iluminan bien?? Gracias y felicitaciones

David
Ahora si me quedo mas claro. Gracias por el video. Básicamente las puertas traseras están de mas. Sigue siendo mas que el Sonet, Venue, pero si esta elevado el precio. Pero en general todos los precios se fueron por las nubes. El mismo sonet de tope de linea supero los 18mill, y pienso que no lo vale.

Christopher Álvarez Hermosilla
Definitivamente lo malo por sobre todo es el precio, partir de 17 millones para un auto de una marca que en Chile no tiene el sitial que tiene en Europa (no digo que es mala para nada pero Peugeot en Chile si tiene su prestigio creado y muchas mas participación en el mercado para tener la cara para cobrar eso por un 208), excelentes como siempre sus videos, de los primeros en verlos, muchas gracias 👏👏👏

Diego Lagos
Buen análisis de diseño! Soy muy fijado en eso en los autos jeje

Henry León
Bonito diseño, pero por sus características técnicas y equipamiento creo que dista mucho de ese reconocimiento.

Francisco Valenzuela
Tengo un hyundai i30 2013… valdrá la pena el cambio por el mokka diesel? En rendimiento evidentemente si… pero y en los demás apartados?

Patricia Aedo
OPEL = Calidad y Seguridad = Me encanta . Las familias en Chile son Máximo de 2 a 3 niños . Bello color . Me encanta este vehículo, es bello y es ideal para personas solas como yo 🌷❤️🌷

Robert Lehnert
Hola me gustaría q informaras, lugar de fabricación, origen del motor, origen de componentes , etc!

Jose Huaiquimil Rivera
estaba entre este y el nuevo c3 aircross version shine… y si bien este se ve mas tecnologico en europa esta ultra probado el citroen en europa ,creo incluso que es uno de los mas vendidos en europa asi que mejor me voy por ese aunque no he visto reseñas en chile aun ya que recien llego…

Matieightynine
Opel, es una maquina🔥

Ignacio Oyarzo Rios
Excelente definición técnico de los ejes! SLDS

German Paredes
El problema de los autos europeos es que luchan por abaratar costos, pero tienen gastos indirectos altísimos (mod y Moi), dejando el motor aceptable, pero gastador y los materiales internos son casi como los de un chino, pero por varios millones más.

christian meza
Bonito diseño , amplio interior , pero el maletero muy pequeño

jtremaria
Creo que ese sería competencia del KIA Soul 2022, pero creo que ha llegado el nuevo modelo. Alguno sabe si KIA va a traer el Soul?

Diego Lagos
Con modelos como estos toma fuerza la teoría de que este tipo de autos no tienen alguna ventaja con respecto a un hatchback. Tengo un Hyundai i30 y al parecer hay más espacio para dejar cosas para las ocupa antes delanteros para los traseros e incluso 25 l más de maletero . Pero a las marcas les conviene hacer esto que hatchback porque los pueden vender muchísimo más caros. Ya opel no era garantía de confiabilidad, ahora con su familia francesa… Pasó. Pero bien bonito el auto. Lo vi en verde y muy llamativo.

Richie
De las marcas europeas, Peugeot y Citroen tienen una mejor gama de modelos dentro de ese segmento.

Rubén García Aguirre
Lo tengo hace poco más de un mes…es una delicia.

Alejandro salazar
Lo fui a ver y super pequeño compacto por el precio encuentro mejores.

Freddy Galis
Un poco extraño el precio para las dimensiones, en su momento lo consideré pero ese precio me alejó, creo que fue un acierto pues elegí la tracker de entrada 2022 y con la excepción de las asistencias de carril y frenado automático tiene todo lo demás, con mucho más espacio. La Tracker acomoda 3 personas sin problema de espacio en rodillas o techo, el túnel del piso es pequeño, el maletero más grande. Y cuesta 4 millones menos.

Benjamin Muñoz
Yo reserve un opel Mokka GS LINE que debería llegar este mes y me dijeron que hubo un cambio, el cambio vendría siendo las nuevas pantallas de 12” y 10”, además de unas llantas de 18”

ChristoferGamers39
Mucha plata para un vehículo tan pequeño :c, pensaba que era mas grande, pero 4.12m es muy poco

Carlos Zamora
Bien el mokka. Opel equipo la versión tope de linea con el Puretech 1.2 cuando peugeot nos obliga a comprar la trampa del diesel para tener las Adas.
En carretera anda bien este 1.2T
Los que los comparan con el I30… el Hyundai no es ni la sombra…
Opel al igual que Citroen pasaron a ser los parientes pobres de Peugeot que sin duda esta en otro nivel.
Imperdonable que ninguna versión tenga techo panoramico.

Eduardo Sáez Araya
Bonito pero, 22 palos+ por la versión GS Line sólo por unas cuantas pulgadas más de pantalla (que no son aprovechadas y además tiene una interfaz con transiciones con ene lag) y llantas negras por un vehículo que no tiene luz trasera, no tiene agarraderas, los materiales son un 80% duros y las puertas traseras son molduras 100% plásticas, sin techo panorámico, audio premium, consola central con caja de cambios de material de tacto super básico..me recuerda a la dedicación con que se ensambla y eligieron los materiales del Suzuki Swift Sport…la gracia es el motor y sería, creo…encima si lo pagas con crédito «inteligente» son +33 millones…

Mariana
Cuando el Peugeot 2008 disel 2022, lo otro para choferes que manejan siempre en manual con palanca como es pasar a un Peugeot de esta gama.

Mario
Tiene buen diseño pero si es de la familia Peugeot de seguro que debe de ser un dolor de cabeza, solo problemas esa gama europea, mucho mejor la gama japonesa o coreana saludos

clandesta777
La gente que tiene autos chinos tiende a volverse hater cuando hablan bien de un modelo de marca tradicional. Es como si el que se viste en Walmart se moleste porque un crítico de moda alabe ropa de Ralph Lauren o Armani.

alfonso pereira
Lo critico todo el rato en el tema de el consumo se equivocó el vehículo es económico la versión diesel rinde bastante bien ahora si quieres mas espacio y equipamiento valla por un chino 1.5 turbo de 2000 kilos que le de 7 km por litro

Nazareno Arancibia Arancibia
vale lo mismo que el haval h6 y este oppel, sin tener ni la mitad de las características, cabe dentro del h6

Mario Pereira
Cuando llega a Chile la nueva Nissan X-trail?…..

ovnig9
gracias por el análisis….D E S C A R T A D O….. me voy por New Fabia de Skoda no mas, vi tus comentarios del C3 y tampoco me convenció

Felipe Muñoz Meza
Pero como por ese precio y marca alemana no tiene. Amortiguador multilink trasero. Existen diversas marcas mejor equipadas y con precio más conveniente. Sobre valorado el mokka.

johan serrano
Creo que te equivocaste, con el tema del consumo, lo venden con 18k/l en ciudad, 20 mixto y 22 en carretera, he visto muchos videos de distintos países y todos andan en eso, creo que 9k/l es un error

Nicolas Andres Robles Montes
Pero en calidad de motor ni comparado con los chinos que tienen los peores motores del mercado

Martin
Cuando van entender q estos autos se dan buelta solos circulares y alta su carroceria y alta la suspención no se agarra al suelo .

Andres Diaz
Me da risa ver como hace criticas destructivas a un auto Europeo con estándares de calidad superior a los que llegan a Latinoamerica y le hacen un queque a los chinos, 0 objetividad parece que les importan más las pantallas bonitas que la seguridad… hay que ver el latincap antes de elegir un buen auto.

 
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