Opiniones sobre el Jeep Renegade T270 2024 | Prueba de manejo

Hoy estamos con el Jeep Renegade. Este modelo se actualizó con el modelo 2024 con una nueva y esperada mecánica. Te vamos a contar un poco cuáles son los principales cambios en materia de comportamiento dinámico y de manejo.

Hagamos un poco de historia. El remix de este modelo que fue desarrollado en Brasil en la primera parte de la década pasada presentado en 2015, y que luego se fue extendiendo los diferentes mercados globales, hoy se comercializa en Estados Unidos, en Europa y también en Latinoamérica con diferentes puntos de fabricación. A Chile llega desde la planta de Pernambuco en Brasil y ha recibido un par de actualizaciones estéticas, pero nada realmente profundo hasta este año que se lanzó esta versión 2024 con un nuevo tren motriz.

Diseño

El modelo mantiene sus dimensiones tradicionales un SUV, un segmento B, con 4,26 metros de largo, con 2,57 metros entre los ejes y con casi dos metros de ancho. Tiene una actitud súper robusta, es bastante alto, muy cuadriforme, muy reminiscente del viejo Willys del Wrangler de los modelos icónicos de Jeep, que es un poco lo que trató de hacer la marca, poner un auto un segmento de entrada, pero con el ADN tan tradicional de Jeep.

Y ese ADN se plasma en los elementos icónicos de la marca: la parrilla de los siete elementos, los faros redondos, los pasos de ruedas protuberantes y además con este diseño medio cuadriforme. Los faros traseros con la x vieja, x que traían los Jeeps de uso militar hace medio siglo atrás. Todo eso se plasmó en este auto y la marca le ha ido dando algunos retoques estéticos a lo largo de estos años, pero el cambio mayor es ahora. ¿Pero qué es lo que le hizo la marca? Además del cambio del motor incorporó faros full led de serie para toda la gama que era algo que se esperaba y se necesitaba en el modelo Jeep con la luz diurna en forma circular y este diseño interior que es totalmente renovado. Tenemos un rediseño también del parachoques delantero y trasero, tenemos unas nuevas llantas de 17 o 18 pulgadas con una tonalidad bitono. Tenemos un nuevo rediseño de los espejos laterales que incorporan la luz también del señalizador. Mantenemos barras de techo, protecciones plásticas como un buen Jeep y también tenemos las tradicionales capacidades pensadas en el 4×4 con 18 grados de ángulo de ataque, casi 22 grados acá en el ventral, casi 30 en la salida y con casi 18 centímetros de despeje al piso lo que considerando que es un auto 4×2 son medidas muy agresivas.

Vale decir que en Brasil y en otros mercados se comercializa una versión 4×4 que mejora todos estos aspectos, está más levantado, tiene mejores ángulos de ataque y salida de manera de hacerlo todavía más, pero esa versión nunca ha llegado a Chile y no sé si lo va a hacer alguna vez. y veamoslo por atrás mantenemos esta saga como cortada con hacha no cierto muy muy vertical con este pequeño aleroncito que alarga la línea del techo el diseño de los faros con forma de X que fue rediseñado para hacerlo como con una especie de look 3D y también fue rediseñado el parachoques. Son pequeños detalles estéticos para actualizar el auto, pero lo principal el cambio mayor está en el tren motriz.

Antes vamos a ver la maleta. Tenemos como siempre una tremenda maleta en el Renegade con un volumen de 530 litros de capacidad. Además, tenemos estos pequeños lugares para dejar cosas, tenemos ganchos de Amarra allá y acá, muy propio de Jeep como para poner una malla y mantener las cosas bien siempre bien guardadas. Acá podemos poner un tablón de estos y acá abajo otra gracia más, tenemos un neumático completito con su llanta incorporada. Así que podemos pinchar con toda tranquilidad que el auto se va a seguir viendo de manera impecable. Ahora sí vamos a verlo por dentro

Interior

Tal como lo que ocurrió con el exterior, que hay unas pequeñas mejoras, acá también se le introdujo unos pequeños cambios al interior del Renegade, pero en general es el mismo modelo que ya conocemos desde hace un rato. ¿Qué es lo nuevo? El volante que está tomado del Jeep Compass y del Jeep Commander es un poco más fino en los brazos. Los botones de los mandos son distintos también, se incorpora estas levas que no son de serie, pero están disponibles las dos versiones más altas. También es nuevo algunos detalles reminiscentes de la marca que se incorporan acá, por ejemplo estampado el típico logo frontal de Jeep en los respaldos de los asientos de cuero o acá en el apoyabrazos que dice «Jeep 1941», que se suman a varios otros elementos. Los Easter, que le llama la marca, por ejemplo el pequeño Willys que está puesto en el borde del parabrisas o el mismo diseño el logo del frontal de los siete elementos puesto aquí en la pantalla

Hay muchas de estas cosas que están repartidas por interior y que la marca le encanta jugar, pero básicamente decíamos es el mismo Jeep. A mí personalmente siempre me ha parecido que este es el mejor auto fabricado en mercosur. Y ni siquiera la aparición del nuevo Commander me hizo dudar de ello. ¿Por qué? Porque si bien acá tenemos una mezcla de materiales polímeros que tienen un pequeño tacto blando con otros que son más duros y en términos generales no es una construcción que se vea de dinero, hay una muy buena apreciación de construcción. Yo siento que todo está tremendamente bien ensamblado, no hay guanteras descuadradas como pasa en algunos. No tienes elementos que están sueltos como por acá, no es un auto lujoso, no es un auto que tú digas que es de súper alta calidad, pero me parece que tiene una muy buena apreciación de construcción. Apreciación y además real porque no cruje, no vibra, no hay ruidos parásitos por acá y eso siempre ha hecho de que considerando el valor que tiene este auto me parece que nos está entregando una buena apreciación de calidad. No parece un auto Mercosur.

También hubo una mejora en los paquetes de equipamiento. Tenemos obviamente seis airbags de serie con controles de extracción y estabilidad, con anclaje isofix, cinturones y una serie de cosas y en seguridad se agrega un séptimo airbag que a partir de la segunda versión longitud aquí para la rodilla además se agregan las primeras asistencias a la conducción que tenemos aviso colisión frontal y freno de emergencia, mantenimiento, aviso salida carrera y mantenimiento de carril. Luego se agrega también, por ejemplo en la tercera versión, sensores de punto ciego. Se agrega un parque assisto, un sistema de estos que te estaciona el auto completamente autónomo. Así que en esa materia la marca se ha puesto a tono y hoy hay buena seguridad en todas las versiones y además asistencia desde la segunda versión.

En materia de conectividad tenemos pantalla de 7 pulgadas con conectividad Android auto y un cargador inalámbrico de teléfono en la versión Sport y luego ya con longitud cambiamos esta pantalla por 8,4 pulgadas. Además el Apple carplay y el Android auto son inalámbricos. Y la verdad se conectan extraordinariamente rápido, a mí se me conectó a la primera y no he tenido nunca más un problema de visualización. Por cierto la pantalla tiene una muy buena resolución y además acá en el cluster se nos incorpora una pantalla de 7 pulgadas que es configurable que ya conocemos de modelos como la Ram Milo, como el Jeep Compass o el Fiat Fast y todos los últimos modelos que han venido desde el grupo. Así que desde un punto de vista tecnológico tenemos harto material. Dos puertos USB, uno normal y uno tipo c, que poniendo de moda el freno de mano eléctrico y además un montón de lugares que siempre ha sido la practicidad del Renegade uno de sus puntos más altos. Por supuesto la tradicional barra para filmarse. Además de que bueno acá no la tenemos pero tenemos este cajón para guardar carteras, computadores o lo que sea necesario y que te puede ayudar a que no te roben un determinado momento.

Tenemos un lugar especial para poner el teléfono que está puesto acá, que además tiene carga inalámbrica. Acá hay dos posavasos, otro lugar para teléfono unos porta botellas que son más grandes que están por las puertas, monederos por los lados de acá, la verdad es que la funcionalidad de este auto es espectacular. El techo de vidrio está solo disponible en una versión muy tope de línea y se llama longitud X. El techo es el principal diferenciador respecto del longitud normal.

La posición de manejo como todo Renegade siempre es alta. Yo lo único que hecho de menos en este auto son unos asientos con ajuste eléctrico. Tenemos ajuste manual, por supuesto que tenemos de altura, pero son manuales. El volante tiene el doble ajuste que uno espera de un vehículo de este precio. Uno de los puntos altos de este auto siempre ha sido la habitabilidad y les voy a mostrar las plazas traseras.

Plazas traseras

Uno de los puntos altos desde siempre del Renegade ha sido estas plazas traseras. Pese que sólo tiene 2,57 metros entre ejes la marca es capaz de configurar un auto espectacularmente amplio. Ustedes pueden ver el puesto de conducción está en el mío y miren el espacio que tengo para las rodillas. Tengo un lugar muy grande para meter los pies. Debajo por lo tanto puedes tenerme bien. La reclinación del respaldo es espectacular, yo puedo hacer muchos kilómetros aquí, es muy cómodo. Tengo algo de espacio en la cabeza, no es extremadamente largo, pero se debe a que esta es la versión con techo de vidrio quizás iban a llevar gente que sea muy alta normalmente es mejor elegir la versión longitud no la longitud X porque efectivamente el techo panorámico te quita algunos centímetros, pero yo te diría que hasta un metro 75 de alto van a ir tranquilamente sin tocar el techo. Un puerto de carga USB acá en la Plaza Central, es bastante plana y por lo tanto te permite llevar a alguien medianamente, como la consola está un poco salida hay que hacer una contorsión para pasar un pie de un lado al otro pero luego tenemos la posibilidad de ir cómodamente sentados por una buena cantidad de kilómetros.
El único problema es que esta parte es un poquito más dura a pesar de no tener un típico apoya brazos, pero se puede hacer muchos kilómetros. Tenemos los cinturones en todas las plazas, es muy ancho. Además, miren el diseño de los asientos, es plano, no tiene estos huecos y eso hace de que tres personas uno al lado de la otra puedan ir muy cómodos. Esto siempre ha sido uno de los puntos altos del Renegade y lo sigue siendo porque además la marca no nos sacrifica maletero. Ya vimos el maletero tiene más de 500 litros de capacidad sin sacrificar estas plazas de acá.

Prueba de manejo

Motor

Tal como les dije para esta actualización o nueva generación -o como queramos llamarlo- del Renegade, Jeep se deshizo del viejo motor de cuatro cilindros 1,8 litros de la familia Eitorg, que probablemente era el punto más débil que tenía el auto, y lo reemplazó por este motor que ya lo hemos visto en varios otros nuevos modelos del grupo. Es el cuatro cilindros 1,3 litros con turbo, inyección directa, de la familia multiair que entrega en este caso 173 caballos de fuerza y 270 nm de torque desde las 1850 revoluciones por minuto. Que se acopla una transmisión automática de 6 velocidades y por ahora solo con tracción en el eje delantero. Tiene varias tecnologías bien interesantes este motor, por ejemplo tiene levas hidráulicas, un múltiple de salida integrado al block, un turbo de baja inercia. Todo esto permite tener menos turbolag en la salida, ser más eficiente en aceleraciones y también mejorar los consumos. Si hablamos de consumos la marca homologa 12 kilómetros por litro en ciudad y alrededor de 15 km por litro en carretera. A nosotros no nos dio eso, pero tampoco estuvimos tan lejos

Un nuevo motor que realmente lo necesitaba este Jeep Renegade digamos que cuando fue lanzado hace ya varios años en Brasil la mayor crítica que siempre se le hizo fue que el motor 1,8L aspirado no estaba a la altura. Era un motor que tenía 140 caballos, pero sin embargo la sensación de manejo era de 100 caballos de fuerza quizás. Era demasiado pesado, tenía mucho turbo lag, el auto no aceleraba, se sentía lento de reacciones. La verdad es que no cumplía con los estándares que uno espera de un Jeep. Pero ahora la marca dotó a este auto de este nuevo motor 1,3 Turbo alimentado con inyección directa que genera 173 caballos de fuerza, con 270 nm de torque y además disponibles desde las 1850 rpm. Este motor está acoplado a la misma caja automática de seis velocidades. ¿Qué podemos decir de este motor? básicamente de que todo aquello que se le exigía al Renegade anteriormente que es mayor velocidad, mayor respuesta, mayor potencia, hoy lo tiene. El motor es muy bueno, lo conocemos de otros modelos como el Compass, es un motor que tiene una buena capacidad de aceleración y es capaz de llevarte rápido, es capaz de responder además en situaciones como los adelantamientos, tiene una una buena curva de elasticidad como en el régimen medio como para poder adelantar autos sin tener que rebajar demasiado las marchas.

Transmisión

La verdad es un buen motor, sin embargo me parece que no es la caja más adecuada para este modelo básicamente porque es una caja un poco lenta, un poco torpe, es la caja que demora un poco en hacer lo que uno le está sugiriendo a la caja que haga. Vale decir que no tenemos un modo en este auto pero si tenemos unas levas detrás del volante que nos permiten realmente apurar un poco la marcha cuando es necesario. Si manejamos con este modo manual con las levas detrás del volante se puede eliminar parte de esa torpeza, esa lentitud que la caja te ofrece en un modo directo. En todo caso digamos que el motor es muchísimo mejor que el anterior porque es capaz de responder, es capaz de acelerar, es capaz de dar una satisfacción al conductor y además con un buen nivel de eficiencia en los consumos.

Consumo de combustible

Si bien la marca homologa 12 kilómetros por litro en Ciudad nosotros en esta prueba que la hemos realizado básicamente en la ciudad nos viene dando alrededor de 10 kilómetros por litro entre 9,8 y 10,1 promediémoslo en diez kilómetros por litro. Me parece que 10 km es un buen consumo considerando que este es un auto Pesado. Ya lo sabemos es un auto que está construido con mucho refuerzo estructurales de manera de ser capaz en el 4×4 y obviamente en ser eficaces las pruebas de colisión también. Eso se traduce en un mayor peso corporal que cualquiera de sus competidores del segmento B de un auto de 4,2 metros de largo y ese peso se siente. Se siente cuando uno parte en las aceleraciones iniciales y por eso el motor anterior era tan malo y por eso que con este se produce todo un cambio completo. Si uno pisa con decisiones de acelerador la verdad que la respuesta demora un poco, porque insisto la caja no es la más rápida, no es la más intuitiva para el manejo de este auto. Pero dentro de todo este es un tren motriz brillante para este auto, no me cabe ni una duda de que cambia completamente toda la percepción que se tiene del Renegade de un auto lento y Pesado. Además ahora con mucha fuerza y entrega.

Es importante no confundir rapidez con deportividad porque este no es un auto deportivo, en lo absoluto. Ni siquiera ahora con estos niveles de potencia este motor que tiene disponible es un auto que es rápido que responde, pero no transmite ni una sensación deportiva. ¿Por qué? Porque su foco está puesto en ser confortable en el uso del día a día en la ciudad, pero también ser muy capaz si uno lo saca fuera del asfalto.

Suspensión

Partamos por la base de que tiene un recorrido mucho más largo de lo que normalmente estamos acostumbrados en este segmento, lo que hace que el despeje al piso sea más alto, la conducción sea desde una mayor altura pero también el comportamiento dinámico esté a tono con eso. Significa que tenemos mayores movimientos de la carrocería, tanto en cabeceos como balanceos laterales.

Cuando uno lo curva mucho, en curvas en velocidad en carretera, que uno quiere tomar una curva un poco más rápido uno lo nota, es un auto con una inercia, una masa pesada que se carga sobre un costado. La verdad que no molesta tanto, pero no es un auto deportivo y no hay que tratarlo de esa manera. Sin embargo, la gracia de eso es que acá en la ciudad uno puede pasarse largo todos los lomos de toro, pasar por encima de todos los hoyos, de todas las irregularidades y no vamos a sentir nada.

La cabina está muy bien aislada, no también insonorizada. Ahí se filtra mucho ruido tanto de la rueda como de la parte aerodinámica, pero desde un punto de vista del Confort de marcha de lo que de lo que vamos acá en la medida que manejamos sobre malos pisos está estupendamente bien.

Tenemos una buena dirección también, como en general siempre ha sido Renegade. Es una dirección con asistencia eléctrica que se multiplica en velocidad, pero obviamente nos transmite ese doble sentimiento de estar muy bien asistido cuando estamos manejando a baja velocidad en la ciudad, pero transmitirte un buen nivel de tacto de sensación de lo que está ocurriendo bajo la rueda. Tiene peso en la dirección, es decir que vamos sintiendo todo aquellos que nos va pasando debajo de la rueda. A algunos nos gusta mucho saber qué es lo que está ocurriendo con nuestro auto.

Conclusiones

Así que en definitiva el Renegade mantiene esa sensación de manejo de un auto grande, pesado, robusto, seguro. Mantiene esta configuración de ser un auto muy confortable sobre malos pisos ser capaz de aguantar un buen nivel de maltrato, pero obviamente con las limitantes que nos genera eso en términos de un manejo más Dinámico y por sobre todo hoy tenemos un motor que responde bien a prácticamente todas las exigencias. La caja podría ser un poquito más rápida de reacciones, podrías entender un poco mejor el auto, pero afortunadamente Jeep nos está poniendo estas levas detrás del volante que nos permiten anticipar un paso de marcha por ejemplo o rebajar un poco antes de lo que haría la caja desde un modo de vista automático.

Así que eso es, un buen cambio para el Renegade. Personalmente uno de mis SUV compactos favoritos. Hoy sin duda, antes lo era a pesar de ese mal motor que tenía. Hoy ya tiene un buen motor que es más inteligente, que tiene inyección directa, que tiene turbo alimentación menos turbo lag, con una mejor gestión de la caja a pesar de que no soy fan y además mantiene esta suspensión en las cuatro ruedas, la verdad que unas capacidades de absorción de impacto de dar Confort de marcha en todo tipo de situaciones

Hoy con este nuevo motor lo considero claramente uno de los competidores más fuertes. Te puede gustar más o menos el diseño, pero el auto en términos de andar de calidad, de manejo, y ahora con este motor es incuestionablemente uno de los mejores. Sobre todo si tienes aspiraciones de sacarlo un poco de la ciudad yo creo que en eso entre los de ataque y salidas el mejor despeje al piso y sobre todo la capacidad de la estructura de absorción de las suspensiones hace que sea muy capaz fuera del asfalto muy aguantador y te va a apañar en todo tipo de situaciones. Además con un mejor consumo, claramente con este motor que es más inteligente la verdad que viene bien equipado de serie desde la versión Sport hasta la longitud X con un buen nivel de equipamiento de seguridad, asistencias de la conducción desde el segundo paquete de serie por supuesto.

Me parece que sigue siendo un auto sumamente seguro en esa materia cuál es el problema que tiene este auto yo recuerdo que el año 2019 este auto tenía bonos y se podía comprar desde los 11 millones de pesos. Ya no. Ahora hay que desembolsar al menos el doble para poder hacerse de un Renegade Sport y esta versión longitud X que es la tope de línea está por encima de los 26 millones de pesos. Dineros con los cuales tú ya te puedes comprar un SUV del segmento c muy bien equipado, con buen motor y con buen espacio interior. Por tanto, me parece que el precio es un poco elevado.