Opiniones sobre el Great Wall Tank 300 2024 | Prueba de manejo

Hoy tenemos una prueba muy especial porque es de una de las marcas nuevas que arribó a Chile hacia finales del año 2023. Es la marca Tank, perteneciente al grupo greatwall Motors, es una marca que tiene alrededor de 5 años de vida en el mercado chino pero que a partir del año 2023 comenzó su internacionalización llegando a Chile en el mes de diciembre con el Tank 300. Como ustedes pueden ver este es el perfil de Tank, modelos robustos tipo todoterreno con un enfoque muy en el 4×4 y en el Overland y que de alguna manera se presentan como propuestas alternativas a modelos icónicos como por ejemplo un Jeep Wrangler por dar probablemente al más icónico de esos modelos. ¿cuáles son sus características? Te lo cuento a continuación.

Algunos lo consideran una submarca, para nosotros es una marca independiente. Si bien está bajo el paragua de Great Wall Motors es una marca que va a tener una entidad propia. Se venderán en los mismos locales probablemente, pero esto no tiene nada que ver con un Haval Jolion por ejemplo, una Great Wall Power cada una tiene una identidad corporativa distinta y tienen enfoques distintos. El enfoque de Tank es ofrecer vehículos para la aventura, para la vía del aire libre. Yo te diría que más que un concepto del 4×4 duro, como podría ser un Jeep Wrangler o un Suzuki Jimny, no sé los puristas probablemente van a caer encima con eso es un enfoque un poquito más para el Overland, para esta gente que le gusta viajar mucho meterse por caminos raros, exigir de manera extrema al vehículo en sus capacidades pero sí saber que cuentan con un vehículo que no los va a dejar tirado en prácticamente ninguna parte. Ese es el rol que cumple Tank 300, ser una alternativa a un modelo como un Jeep Wrangler por ejemplo, incluso hasta un Mercedes clase G aunque estamos hablando de otros niveles de precio, un Land Rover Defender por supuesto alternativa china accesible. 32 millones de pesos chilenos más o menos cuesta esta versión única similar a la propuesta del Baic BJ40 y en eso se identifica obviamente por este formato bien cuadriforme que caracteriza todos los modelos con este tipo de características, un poco inspirados en los que fueron los Jeep Willys originales o los L Rover serie 1 originales que tenían un primer cuerpo muy alto con un frontal muy vertical, con muy buenas angulaciones de ataque y salida ventral de manera de poder llegar a prácticamente cualquier punto del camino, con buenos neumáticos, buen despeje al piso y formato muy cuadriforme de manera de que siempre por dentro quepa gente y, además, se vea un look robusto. En este caso es un look un poquito más modernizado. Ustedes pueden ver este pequeño promontorio sobre el capó, obviamente tenemos esta parrilla con los faros redondos que nos recuerdan inmediatamente a un Rangler aunque no tiene las siete grillas verticales. Los diseñadores de Tank decidieron utilizar grillas horizontales como para que no los acusen de copia, pero luego tenemos todo este paquete que es un paquete offroad que es con lo que se vende la versión que llega a Chile, con todas estas molduras. Todo esto es plástico oscurecido, lo mismo ocurre acá con los espejos, con las pisaderas que están como integradas acá dentro de estos guardabarros que, por cierto, tiene este diseño que es muy de Jeep. Lo mismo ocurre con las barras de manera de generar esos niveles de contraste.

Dimensiones

Hablemos un poco de dimensiones porque este no es un modelo extremadamente grande. Pese a que se ve muy grande yo diría que encaja en un segmento C más bien grande, C+ podríamos decir. Son 4,76 metros los que tiene de largo. De ellos, 2,70 metros están entre los ejes. Además es un modelo que es bastante ancho, tiene 1,96 metros que va de guardabarro a guardabarro, por lo tanto la parte interior es un poco más angosta. También es muy alto con 1,90 metros. Por lo tanto ofrece una volumetría interior muy interesante que ya vamos a conocer. Respecto a lo que hablábamos de estas capacidades de poder atacar el mundo offroad tenemos 33 y 34 grados en los ángulos de entrada y salida. Tenemos 224 mm en el despeje, pero la marca nos dice que puede variar hasta 700 mm, lo que es bastante. Es bastante más de medio metro de agua.

Diseño exterior

En términos de estética tenemos estos grandes neumáticos Cooper todo terreno que son de 17 pulgadas, unas llantas totalmente negras para que vayan a Tono con los los diferentes elementos. Tenemos pisaderas incorporadas fijas, tenemos barras de techo que son reales por supuesto, las manillas también en este tono negro y como no podía faltar en un buen modelo de carácter offroad la rueda trasera colgando del portalón que de alguna manera también sabemos cuáles son las dificultades que conlleva la rueda, normalmente las bisagras tienden a ceder, la rueda termina no cerrando la puerta del todo bien, pero por lo menos funciona y quizás dentro de lo más importante, dentro de este de este equipamiento exterior, tenemos faros full led con neblineros delanteros y traseros que obviamente permiten configurar un auto con carácter off road con capacidades fuera de ruta pero también con mucha tecnología moderna que hace que la vida sea un poquito más sencilla. También queremos decir que cuenta con ganchos de arrastre adelante y atrás son dos y dos que están escondidos acá en la parte de abajo. Obviamente que es importante un vehículo de estas características.

Ahora vamos al portalón que como ustedes pueden ver se abre entero y se abre en 90 grados. Son 400 litros de capacidad los que tenemos. Obviamente tenemos mucha altura para meter cosas, no es tan profundo, pero funciona bastante bien. También tenemos una maletilla aquí donde está la gata y todo lo que tiene que ver con los implementos para poder sacar la rueda acá del portalón y poder cambiar una rueda en caso de necesidad. No me voy a subir, voy a caer pero se puede uno trepar por eso y acá veamos lo que yo les decía respecto del portalón, es mucho peso, tenemos dos buenas bisagras y tenemos esta barra telescópica que permite que que la puerta no empiece a a moverse de lado a lado ni nos aplaste. Un muy buen detalle que hace que todo la operación sea un poco más segura.

Interior

Hablemos un poco del interior. Acá del Tank 300 lo primero que destaca es la buena materialidad que nos está ofreciendo la verdad es que a mí me lo comentaron la gente que lo vio durante el lanzamiento que era impresionante por dentro y todo y yo hasta que no me subí a este auto no me pude haber dado cuenta realmente de los avances que ha tenido no solo la industria china, esta
marca específico fue la primera Great Wall Motors la que nos sorprendió con un el H6 con un nivel de calidad interior sobresaliente. Y muy al tono con marcas tradicionales de otros orígenes y con este Tank 300 se confirma un poco eso. La verdad es que tenemos mucha reminiscencia de autos clásicos con estas manillas para tomarse acá adelante o esta barra acá o estos pernos que que uno puede ver a la vista. Pero eso se contrasta también con estos tapizados en ecocuero con los presun a la vista con materiales cromados pero metálicos en serio o esta especie de símil como de no sé qué es plástico por supuesto pero es como un símil muy bonito de algo que no logro recordar, es como un Metal Pulido. La percepción de calidad es impecable en este Tank 300. Obviamente que hay unos contrastes con algunos plásticos que son de menor calidad pero que no son de mala calidad también todo lo que tiene que ver con ajustes con acabados con terminaciones me parece altísima calidad. Eso se refleja n que si bien es un auto que está pensado como para ir a jeepear la verdad es que no nos van a dar ganas de meterlo en ninguna parte porque es un auto que está muy bien concebido por dentro para ser cómodo. Por supuesto que tenemos muchos elementos suntuosos, aquí muy bonitos que que se hacen agradable el estar acá, climatizador bizona, tenemos asientos delanteros climatizados, este tiene función de masaje, además tenemos un sunroof pequeño que se abre, tenemos este puente, esta consola alta que nos separa bien del conductor. Tenemos muchas salidas de aire, estas circulares muy Mercedes Benz que nos permiten tener aire en la cara muy bueno en estos en esta época de los 34 a 35 grados de calor. Volante multifunción con padle chif, una doble pantalla unida: una para el clúster otra para infoentretenimiento ambas de 12,3 pulgadas lo que nos da esta sensación digital muy grande. La conectividad Android auto y Apple carplay existe pero es vía cable y ahí tenemos un tema a esta altura ya auto por este precio debiera incorporar la conexión inalámbrica de teléfono. Tenemos varios puertos USB, tenemos más puertos usb tipo c. Tenemos freno de mano eléctrico, aquí tenemos los dos mandos giratorios uno para el nivel de tracción 2h 4h 4l y otro para los modos de manejo, casi todos estos modos se configuran en modo 4l. En todo caso tenemos los botones para por ejemplo los bloqueos de diferencial delantero trasero el control de descenso. Las cámaras son espectaculares, cuando uno dobla se te prende inmediatamente una cámara para mostrarte que no topes por el costado la verdad que funcionan muy bien, tenemos modos de conducción el modo experto que ya hablábamos que uno que permite configurar el auto de acuerdo a los requerimientos que uno quiere, como la dureza de la dirección, respuesta del motor, el control de estabilidad, todo eso. Tenemos una caja acá debajo del apoyabrazo. La guantera no es tremendamente grande pero nos permite guardar algunas cosas. La marca nos pone algunos ganchitos por ejemplo para colgar cosas elementos de funcionalidad. El audio es un audio Premium Infinity con muchos parlantes repartidos por el auto que suena impecablemente bien. La verdad es que no tienen nada que uno diga o sea una sofisticación pero yo personalmente siento que no le falta nada. Tampoco le falta en materia de seguridad porque tenemos seis airbags, control de descenso, asistente de partida en pendiente, obviamente tenemos control de tracción y los obligatorios freno de control de estabilidad. Pero además tenemos ocho asistencias a la conducción incluyendo control crucero adaptativo, el aviso y el y la ayuda y el de mantenimiento de carril. Tenemos un control de dirección que te facilita también la conducción de hacer hacer el radio de giro un poco más amigable frenando una rueda interior. La verdad muy bien equipamiento muy buena tecnología buena seguridad un interior que realmente nos llama la atención y es que además un habitáculo muy amplio.

Plazas traseras

Acá atrás ustedes ya pueden ver el espacio inmenso que tenemos para las rodillas, es una caja cuadrada que decíamos casi dos metros de ancho, 1,90 metros de alto por lo tanto acá cabe gente muy alta y y con piernas muy largas Así que no hay problema en eso y además este asiento es plenamente utilizable al ser un vehículo tan grande una tercera persona un tercer adulto puesto acá no va a afectar realmente a personas que viajen acá en los costados nosotros ya lo probamos ya con gente y la verdad es que todos pueden ir bastante cómodos. Porque además el asiento es cómodo, obviamente que este del medio es un poco más duro porque tenemos el tradicional apoyabrazo con posavaso pero tenemos el apoyacabeza independiente. Tenemos los cinturones anclaje isofix, la verdad que tenemos de todo pero no hay muchas sofisticaciones acá atrás tampoco. Tenemos dos puertos USB puestos acá, tenemos una cajita para dejar cosas, acá tenemos la manilla los parlantes las manillas típicas para firmarse en caso de necesidad pero no tenemos nada nada más. Los vidrios por supuesto en las Plazas traseras son tinteados lo que siempre se agradece y lo otro que destaca es que tenemos la misma materialidad que en las Plazas delanteras incluyendo estos muy bonitos tapices de ecocuero. Y un detalle más, tenemos un sistema de iluminación Ambiental de 64 colores que funciona increíble. Podemos ir variando los tonos de acuerdo a nuestro gusto y eso se ve tanto adelante como atrás, así que muy buen este interior del Tank 300.

Motor, caja y suspensión

Hablemos un poco de la mecánica de este Tank 300 porque Obviamente que es un modelo que necesita tener cierto grados de potencia y creo que cumple bastante bien con lo que uno va a necesitar. Es un cuatro cilindros 2,0 litros, gasolinero, con inyección directa y Turbo que genera 217 caballos de fuerza y 380 nm de torque. Está gestionado por una transmisión zf automática de ocho velocidades Afortunadamente no una de estas doble embriague que normalmente nos convidan las marcas chinas y además cuenta con un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas con modos 2h 4h 4l diversos modos preconfigurados de manejo barro nieve grava, modo deportivo también que se gestiona desde un selector electrónico y además ofrece la posibilidad de bloquear tanto el diferencial trasero como el delantero para de manera de poder generar esta mayor capacidad de tracción en situaciones muy adversas de terreno. Hicimos una prueba bastante contundente cuando el auto se lanzó, probamos bastante bien sus capacidades. Cuesta bastante más el poder encontrar lugares donde poder probar bastante bien esto pero te vamos a dar una impresión que combina ambas experiencias de manejo.

Desde el punto de vista del chasis tenemos suspensión delantera independiente doble bandeja la tercera es un eje rígido con tirantes y espirales de manera de poder dar esa rigidez necesaria que requiere todo vehículo de estas características

Prueba de manejo (ver)

El Tank 300 como ya les mostré tiene un motor Turbo de 217 caballos de fuerza, pero tiene 380 Nm de torque y eso se nota mucho. Nos vinimos acá a la Cordillera de los Andes para manejarlo un poco en curva porque ya sabemos que en ciudad se maneja espectacularmente bien y en carretera yo digo que es un auto extremadamente confortable. Pero dinámicamente cómo se maneja bueno hicimos un poco de prueba en camino de tierra, un poco fuera de ruta, nada muy extremo por favor no vayan a a criticarnos por eso, en esta época es difícil encontrar cerca de Santiago buenos lugares donde poder probar de una manera más intensa esto. También tenemos un tope de tiempo para poder hacerlo, pero cuando cuando se lanzó el auto en el sur los enviados especiales de autocosmos pudieron manejarlo de manera super extrema, incluso manejar por dentro de un río, cruzaron río, se metieron en zonas de barro y tenemos registros audiovisuales de el buen trabajo que hace la tracción, por lo tanto acá yo les voy a hablar más de cuál es el comportamiento normal de este auto y les puedo decir de que es un auto que se maneja como auto grande. Muchos van a entender claramente qué es lo que significa eso y voy a tratar de explicarlo al resto de las personas.

Primero es una posición de manejo extremadamente alta donde tenemos un capó frente a nuestros ojos extremadamente alto pero aún así nosotros podemos ver gracias a esta posición de manejo alta donde termina el capó. Luego tenemos un ancho bastante ancho porque no es solo lo que vemos en el capó, ya ya les mostré cuando era por fuera que además tenemos estos guardabarros extendidos hacia los costados por lo tanto también hay que imaginarse que el auto es bastante más ancho de lo que estamos viendo, y ahí ya tenemos un comportamiento de auto grande: hay que pensar en grande, no es solo lo que vemos sino que es mucho más de lo que vemos.

Segundo. Es un auto pesado, es un auto que se siente que tiene todos sus movimientos inerciales un poco más trancados podríamos decir. No es un auto ágil de comportamiento donde uno toca el acelerador y sale disparado. A no confundir esto con poca potencia porque la verdad es que personalmente creo que la potencia está. El torque es muy bueno sobre todo para hacer pruebas trepadas cuando uno necesita torque en Baja está disponible, la verdad que desde ese punto de vista es un buen motor y para el uso diario está más que sobrado para el peso que tenemos acá pero sí es un auto que se siente Pesado lo que sumado además a un turbo lag que se siente en el en el motor, el turbo lag por si no lo recuerdan es esa ausencia de respuesta del motor ante los primeros toques del acelerador en las primeras fases de aceleración, antes de que despierte el turbo, y en este caso tenemos un poco de Turbo lag lo que sumado el mayor peso y a la gestión de la caja que es una buena caja pero esa gestión inicial hace que el auto siempre se sienta un poco pesado y aletargado en la salida. Día a día no hay ningún problema, se pisa un poco más el acelerador el auto sale tenemos además un modo preconfigurado se llama modo experto en este auto que a través de un botoncito que tenemos aquí en la consola uno puede que la dirección sea más deportiva o estándar o más blanda, que la respuesta del motor sea más responsivo, más estandarizado o más económico entonces gracias a eso si uno Configura deportivo probablemente tendrá una respuesta un poquito más instantánea, pero el turbolag va a seguir existiendo siempre. Sin embargo, vamos a tener una gestión un poquito más agresiva de la caja lo que nos va a permitir salidas más ágiles. Es un buen auto para la ciudad, uno puede es un auto que uno puede maltratar y yo reconozco que lo maltrate un poco. Por ejemplo te puedes pasar un lomo de toro y no va a pasar nada. El 99% de los autos de origen chino si tú haces eso tu amortiguador va a comprimir y va a golpear y luego va a extender y va a golpear y vas a tener un doble golpeteo que hace que el manejo sea muy desagradable, incluso autos espectaculares de este mismo grupo como el Haval H6 tienen ese problema, que los amortiguadores no terminan de amortiguar y siempre siempre terminamos con el golpeteo. Con este auto no hay golpeteo, este auto amortigua. También tenemos un mayor recorrido de varillaje y obviamente que hace que el amortiguador tenga más tolerancia, pero no hay golpe este auto lo puedes maltratar, lo puedes meter a la tierra y no va a ir golpeando en ninguna parte y eso habla de que tenemos amortiguadores de buena calidad pensados para el tipo de auto que vamos a manejar. Y eso significa que en la ciudad vamos a poder tener ese comportamiento típico de los autos grandes, de nuevo que el auto va como bamboleando se va moviendo siempre hacia arriba y hacia abajo un poco hacia el lado hacia el otro lado y hace que que se sienta un poco como un buque que es que uno va manejando. A mucha gente le encanta ese tipo de comportamiento tipo Ford explorer por ejemplo. Hay otros que no les va a gustar tanto que prefieren un auto un poco más preciso en esos movimientos naturales que se hace cuando uno maneja por distintos distintos lados. Acá por ejemplo venimos a una carretera de montaña y obviamente que no tenemos un aplomo sobresaliente de este auto en el sentido que el auto va pegado al piso no tiene que ir pegado al piso Este es un auto grande pensado en el offroad en el Overland eh Y eso significa de que el auto tiene que tener unos mayores recorridos de amortiguadores eh Y también una calibración que hace que el auto vaya haciendo este bamboleo de lado a lado. ¿es peligroso? Para nada, hemos tomado curvas fuertes, el sonido neumático es bien escandaloso pero el auto dobla bien aplomado, no hay sensación de que el auto se te vaya a ir o que te puedas volcar ni mucho menos, pero sí tenemos estos movimientos de carrocería porque tenemos peso de carrocería con unos amortiguadores de largo recorrido que además tienen una configuración para amortiguar con mucha tolerancia y eso hace que obviamente tengamos estos movimientos, ¿es molesto? Para nada, a mucha gente le va a encantar porque se siente suavecito blandito como le gusta decir a mi señora así que es ese perfil de auto pero con la conveniencia de que transmiten muy pocas imperfecciones a pesar del tipo neumático que tiene. La verdad es que no se va escuchando mucho ruido ni de rodadura ni tenemos ese tipo de asperezas normales que te pueden ir transmitiendo hacia dentro del auto realmente tiene una configuración de Confort muy bien lograda. Me parece que esto es de lo mejor que he manejado en el origen en términos de confort de marcha, de no tener esas fallas de amortiguadores que que golpetee y de tener un silencio acá dentro del habitáculo que sobresaliente acoplado a un motor que responde super bien para todo tipo de condiciones. Hicimos unas trepadas como les decía acá en tierra, con tierra suelta y el auto tenía muy buena capacidad de tracción y tenía mucha respuesta de mucho torque, el motor está para mover esta inercia que es una masa grande muy confortable, recomendado para hacer cientos y miles de kilómetros dentro este auto. La verdad es que se va bien los asientos son cómodos la posición de manejo si bien alta es muy fácil de ver, todos los espejos laterales son grandes, se ve todo controlable a pesar de su anchura se puede manejar bien probablemente el mayor problema lo podemos tener en los estacionamientos de minutos que nos ofrece la ciudad pero dentro de todo una muy buena propuesta en términos de conducción apta capaz y muy confortable para el día a día.

El único detalle personal es el consumo de combustible. Ahí la industria china sigue estando al debe y este auto sigue estando al debe. Este auto en condiciones de uso normal en ciudad me viene dando alrededor de 7,8 km por litro cuando lo he forzado un poco 6,5 km por litro. Un día que puse todo en modo eco me dio 8,2 km por litro. Hagamos un promedio de 7,7 km por litro ese es el promedio de uso con ciudad. Cuando le hemos metido carretera lo que yo denomino un uso urbano moderno llevamos el promedio a 9 km por litro. Así que ya saben que no es un auto económico, no es un auto eficiente. Pero bueno quién se compra este auto y tiene este motor y tiene estas capacidades ese es el costo a pagar.

Conclusiones

Personalmente me gustó mucho este Tank 300. Yo no soy fan de estos modelos 4×4 tan cuadrados, siempre privilegiado un poco más el Confort de uso diario y normalmente estos vehículos son muy completos para manejarlos en situaciones específicas pero en el día a día en el asfalto normal que encontramos en la ciudad no son tan amables ni amigables en este caso me encontrado con un vehículo que se maneja como un auto grande que tiene comportamientos muy propios de eso rebota un poco en la parte trasera pero para el conductor no va a sentir eso tiene una suspensión que aguanta mucho el maltrato podemos pasarnos de largo con los lomos de toro y el auto va a aguantar extraordinariamente bien y que tiene un motor que entrega potencia suficiente aunque con un compromiso que tiene que ver con los consumos de combustible altos que es algo que nos no hemos encontrado en todas las marcas de origen chino porque yo creo que ahí está la gran debilidad, tienen potencia pero tienen consumos altos y esta no es la excepción.

Gran espacio interior, gran nivel de equipamiento, asistencias a la conducción, la verdad un producto completo, robusto y a un precio bastante interesante porque está en torno a los 32 millones de pesos (32 mil dólares). Si bien 32 millones de pesos no es un auto que podemos catalogar como accesible, claramente no lo es la verdad es que si lo ponemos en contraste con otros modelos del segmento sea que están en ese Rango de precio este es un modelo que aporta bastante más te podrá gustar más o menos el diseño, a mi señora simplemente le cargó dice que no es un auto para ella, a mí personalmente me gustó así que ya saben es una buena alternativa no solo para el 4×4 Overland sino que también para usarlo en el día a día como un buen suv muy recomendado.